Guerra de Corea USS Antietam (CV-36)

Entrando en servicio en 1945, USS Antietam (CV-36) fue uno de más de veinte Essex-portaaviones de clase construidos para la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Aunque llegó al Pacífico demasiado tarde para ver combate, el transportista vería una acción extensa durante la Guerra de Corea (1950-1953). En los años posteriores al conflicto, Antietam se convirtió en la primera aerolínea estadounidense en recibir una cubierta de vuelo en ángulo y luego pasó cinco años entrenando a pilotos en las aguas de Pensacola, FL.  

Un nuevo diseño

Concebido en la década de 1920 y principios de 1930, la Marina de los EE. UU. Lexington- y Yorktown-Los portaaviones de clase estaban destinados a cumplir con las limitaciones establecidas por el Tratado Naval de Washington. Esto impuso restricciones al tonelaje de varios tipos de embarcaciones, así como también instaló un techo en el tonelaje general de cada firmante. Este sistema fue ampliado por el Tratado Naval de Londres de 1930. A medida que la situación mundial comenzó a deteriorarse, Japón e Italia abandonaron la estructura del tratado en 1936..

Con el colapso de este sistema, la Marina de los EE. UU. Comenzó los esfuerzos para diseñar una nueva clase más grande de portaaviones y una que utilizara las lecciones aprendidas del Yorktown-clase. El producto resultante era más largo y más ancho, y utilizaba un sistema de elevador de borde de cubierta. Esto había sido empleado anteriormente en USS Avispa (CV-7). Además de embarcarse en un grupo aéreo más grande, la nueva clase llevaba un armamento antiaéreo muy mejorado. La construcción comenzó en el barco líder, USS Essex (CV-9), el 28 de abril de 1941.

Convertirse en el estándar

Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial después del ataque a Pearl Harbor, el Essex-La clase pronto se convirtió en el diseño estándar de la Marina de los EE. UU. Los primeros cuatro barcos después Essex siguió el diseño original del tipo. A principios de 1943, la Marina de los EE. UU. Ordenó múltiples modificaciones para mejorar las embarcaciones futuras. El más visible de estos cambios fue el alargamiento del arco a un diseño de clipper que permitió la adición de dos monturas cuádruples de 40 mm. Otras alteraciones incluyeron mover el centro de información de combate debajo de la cubierta blindada, ventilación mejorada y sistemas de combustible de aviación, una segunda catapulta en la cubierta de vuelo y un director de control de incendios adicional. Coloquialmente conocido como el "casco largo" Essex-clase o Ticonderoga-clase de algunos, la Marina de los Estados Unidos no hizo distinción entre estos y los anteriores Essex-barcos de clase.

Construcción

El primer barco en avanzar con la versión revisada Essex-diseño de clase fue USS Hancock (CV-14) que luego fue renombrado Ticonderoga. Fue seguido por otros transportistas, incluido el USS Antietam (CV-36). Establecido el 15 de marzo de 1943, construcción en Antietam comenzó en el astillero naval de Filadelfia. Nombrado para la Guerra Civil Batalla de Antietam, el nuevo transportista entró en el agua el 20 de agosto de 1944, con Eleanor Tydings, esposa del senador de Maryland Millard Tydings, como patrocinador. La construcción avanzó rápidamente y Antietam entró en comisión el 28 de enero de 1945, con el capitán James R. Tague al mando. 

USS Antietam (CV-36): Descripción general

• Nación: Estados Unidos
• Tipo: Portaaviones
• Astillero: Astillero Naval de Filadelfia
• Acostado: 15 de marzo de 1943
• Lanzado: 20 de agosto de 1944
• Oficial: 28 de enero de 1945
• Destino: Vendido para chatarra, 1974

Especificaciones

• Desplazamiento: 27,100 toneladas
• Longitud: 888 pies.
• Haz: 93 pies (línea de flotación)
• Sequía: 28 pies, 7 pulgadas.
• Propulsión: 8 × calderas, 4 × turbinas de vapor con engranaje Westinghouse, 4 × ejes
• Velocidad: 33 nudos
• Complemento: 3,448 hombres

Armamento

• 4 × pistolas gemelas de calibre 38 de 38 pulgadas
• 4 × pistolas individuales de calibre 38 de 5 pulgadas
• 8 × pistolas cuádruples de calibre 56 de 40 mm
• 46 × pistolas individuales de calibre 20 de 78 mm

Aeronave

• 90-100 aviones

Segunda Guerra Mundial

Partiendo de Filadelfia a principios de marzo, Antietam cambió al sur a Hampton Roads y comenzó las operaciones de sacudida. Navegando a lo largo de la costa este y en el Caribe hasta abril, el transportista luego regresó a Filadelfia para una revisión. Partiendo el 19 de mayo, Antietam Comenzó su viaje al Pacífico para unirse a la campaña contra Japón. Con una breve parada en San Diego, giró hacia el oeste en dirección a Pearl Harbor. Llegando a aguas hawaianas, Antietam Pasé la mayor parte de los próximos dos meses realizando capacitación en el área. El 12 de agosto, el transportista salió del puerto con destino al atolón Eniwetok que había sido capturado el año anterior. Tres días después, llegó la noticia del cese de las hostilidades y la inminente rendición de Japón.. 

Ocupación

Al llegar a Eniwetok el 19 de agosto, Antietam navegó con USS Cabot (CVL-28) tres días después para apoyar la ocupación de Japón. Después de una breve parada en Guam para reparaciones, el transportista recibió nuevas órdenes que lo dirigían a patrullar a lo largo de la costa china en las cercanías de Shanghai. En gran parte operando en el Mar Amarillo, Antietam permaneció en el Lejano Oriente durante la mayor parte de los próximos tres años. Durante este tiempo, su avión patruló sobre Corea, Manchuria y el norte de China, y realizó un reconocimiento de las operaciones durante la Guerra Civil China. A principios de 1949, Antietam completado su despliegue y al vapor para los Estados Unidos. Al llegar a Alameda, California, fue dado de baja el 21 de junio de 1949 y se colocó en reserva..

guerra coreana

AntietamLa inactividad de la empresa resultó breve ya que el transportista fue comisionado nuevamente el 17 de enero de 1951, debido al estallido de la Guerra de Corea. Llevando a cabo el shakedown y el entrenamiento a lo largo de la costa de California, el transportista hizo un viaje hacia y desde Pearl Harbor antes de partir hacia el Lejano Oriente el 8 de septiembre. Se unió al Grupo de Trabajo 77 más tarde ese otoño, AntietamLa aeronave comenzó a lanzar ataques en apoyo de las fuerzas de las Naciones Unidas. 

Las operaciones típicas incluyeron la interdicción de objetivos de ferrocarril y carretera, proporcionando patrullas aéreas de combate, reconocimiento y patrullas antisubmarinas. Haciendo cuatro cruceros durante su despliegue, el transportista generalmente reabastecería en Yokosuka. Completando su crucero final el 21 de marzo de 1952, AntietamEl grupo aéreo realizó casi 6,000 salidas durante su tiempo en la costa coreana. Obteniendo dos estrellas de batalla por sus esfuerzos, el transportista regresó a los Estados Unidos, donde se colocó brevemente en reserva..  

Un cambio innovador

Pedido al astillero naval de Nueva York ese verano, Antietam En septiembre entró en dique seco por una gran alteración. Esto vio la adición de un sponson en el babor que permitió la instalación de una cubierta de vuelo en ángulo. El primer transportista en poseer una verdadera cubierta de vuelo en ángulo, esta nueva característica permitió que las aeronaves que fallaron en el aterrizaje despegaran nuevamente sin golpear a las aeronaves más adelante en la cubierta de vuelo. También aumentó considerablemente la eficiencia del ciclo de lanzamiento y recuperación.. 

Re-designado un transportista de ataque (CVA-36) en octubre, Antietam se reincorporó a la flota en diciembre. Operando desde Quonset Point, Rhode Island, el transportista fue una plataforma para numerosas pruebas relacionadas con la cubierta de vuelo en ángulo. Estos incluyeron operaciones y pruebas con pilotos de la Royal Navy. El resultado de la prueba en Antietam Los pensamientos confirmados sobre la superioridad de la cubierta de vuelo en ángulo y se convertiría en una característica estándar de los transportistas que avanzan. La adición de una cubierta de vuelo en ángulo se convirtió en un elemento clave de la actualización SCB-125 dada a muchos Essex-transportistas de clase a mediados / finales de la década de 1950. 

Servicio posterior

Re-designado un transportista antisubmarino en agosto de 1953, Antietam continuó sirviendo en el Atlántico. Con la orden de unirse a la Sexta Flota de los Estados Unidos en el Mediterráneo en enero de 1955, navegó en esas aguas hasta principios de esa primavera. Regresando al Atlántico, Antietam hizo un viaje de buena voluntad a Europa en octubre de 1956 y participó en ejercicios de la OTAN. Durante este tiempo, el transportista encalló en Brest, Francia, pero fue reflotado sin daños..

Mientras estaba en el extranjero, fue ordenado al Mediterráneo durante la crisis de Suez y ayudó a la evacuación de los estadounidenses de Alejandría, Egipto. Moviéndose hacia el oeste, Antietam luego realizó ejercicios de entrenamiento antisubmarinos con la Armada italiana. Al regresar a Rhode Island, el transportista reanudó las operaciones de entrenamiento en tiempo de paz. 21 de abril de 1957, Antietam recibió una asignación para servir como transportista de entrenamiento para nuevos aviadores navales en la Estación Aérea Naval de Pensacola. 

Portador de entrenamiento

Casa portada en Mayport, FL ya que su calado era demasiado profundo para entrar al puerto de Pensacola, Antietam pasó los siguientes cinco años educando a jóvenes pilotos. Además, el portaaviones sirvió como plataforma de prueba para una variedad de equipos nuevos, como el sistema de aterrizaje automático Bell, así como embarcaderos de la Academia Naval de los Estados Unidos cada verano para cruceros de entrenamiento. En 1959, después del dragado en Pensacola, el transportista cambió su puerto de origen. 

En 1961, Antietam dos veces proporcionó ayuda humanitaria tras los huracanes Carla y Hattie. Para este último, el transportista transportó suministros médicos y personal a Honduras Británica (Belice) para proporcionar ayuda después de que el huracán devastara la región. 23 de octubre de 1962, Antietam fue relevado como buque de entrenamiento de Pensacola por USS Lexington (CV-16). Navegando a Filadelfia, el transportista fue puesto en reserva y dado de baja el 8 de mayo de 1963. En reserva durante once años., Antietam fue vendido como chatarra el 28 de febrero de 1974.