Guerra de Corea MiG-15

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, la Unión Soviética capturó una gran cantidad de motores alemanes e investigación aeronáutica. Utilizando esto, produjeron su primer avión de combate práctico, el MiG-9, a principios de 1946. Aunque era capaz, este avión carecía de la velocidad máxima de los aviones estadounidenses estándar del día, como el P-80 Shooting Star. Aunque el MiG-9 estaba operativo, los diseñadores rusos continuaron teniendo problemas para perfeccionar el motor de chorro de flujo axial alemán HeS-011. Como resultado, los diseños de fuselaje producidos por Artem Mikoyan y la oficina de diseño de Mikhail Gurevich comenzaron a superar la capacidad de producir motores para impulsarlos..

Mientras los soviéticos luchaban con el desarrollo de motores a reacción, los británicos habían creado motores avanzados de "flujo centrífugo". En 1946, el ministro de aviación soviético Mikhail Khrunichev y el diseñador de aviones Alexander Yakovlev se acercaron al primer ministro Joseph Stalin con la sugerencia de comprar varios motores a reacción británicos. Aunque no creía que los británicos se separaran de una tecnología tan avanzada, Stalin les dio permiso para contactar a Londres..

Para su sorpresa, el nuevo gobierno laborista de Clement Atlee, que era más amable con los soviéticos, acordó la venta de varios motores Rolls-Royce Nene junto con un acuerdo de licencia para la producción en el extranjero. Trayendo los motores a la Unión Soviética, el diseñador de motores Vladimir Klimov comenzó inmediatamente a realizar ingeniería inversa en el diseño. El resultado fue el Klimov RD-45. Con el problema del motor resuelto de manera efectiva, el Consejo de Ministros emitió el decreto # 493-192 el 15 de abril de 1947, llamando a dos prototipos para un nuevo avión de combate. El tiempo de diseño fue limitado ya que el decreto exigía vuelos de prueba en diciembre.

Debido al tiempo limitado permitido, los diseñadores de MiG eligieron usar el MiG-9 como punto de partida. Modificando el avión para incluir alas barridas y una cola rediseñada, pronto produjeron el I-310. Con una apariencia limpia, el I-310 fue capaz de alcanzar 650 mph y derrotó al Lavochkin La-168 en pruebas. Rediseñado el MiG-15, el primer avión de producción voló el 31 de diciembre de 1948. Al entrar en servicio en 1949, se le dio el nombre de informe de la OTAN "Fagot". Principalmente destinado a interceptar bombarderos estadounidenses, como la B-29 Superfortress, el MiG-15 estaba equipado con dos cañones de 23 mm y un cañón de 37 mm..

Historia operacional de MiG-15

La primera actualización de la aeronave llegó en 1950, con la llegada del MiG-15bis. Si bien el avión contenía numerosas mejoras menores, también poseía el nuevo motor Klimov VK-1 y puntos de conexión externos para cohetes y bombas. Ampliamente exportada, la Unión Soviética proporcionó el nuevo avión a la República Popular de China. Al ver por primera vez el combate al final de la Guerra Civil China, el MiG-15 fue volado por pilotos soviéticos desde la 50ª DIA. El avión logró su primera muerte el 28 de abril de 1950, cuando uno derribó un relámpago nacionalista chino P-38.

Con el estallido de la Guerra de Corea en junio de 1950, los norcoreanos comenzaron a operar con una variedad de cazas de pistón. Estos pronto fueron barridos del cielo por aviones estadounidenses y las formaciones B-29 comenzaron una campaña aérea sistemática contra los norcoreanos. Con la entrada de China en el conflicto, el MiG-15 comenzó a aparecer en los cielos sobre Corea. Rápidamente demostró ser superior a los aviones estadounidenses de línea recta como el F-80 y el F-84 Thunderjet, el MiG-15 le dio temporalmente a los chinos la ventaja en el aire y finalmente obligó a las fuerzas de las Naciones Unidas a detener los bombardeos diurnos.

MiG Alley

La llegada del MiG-15 obligó a la Fuerza Aérea de los EE. UU. A comenzar a desplegar el nuevo F-86 Sabre en Corea. Al llegar a la escena, el Sabre restableció el equilibrio de la guerra aérea. En comparación, el F-86 podía zambullirse y girar al MiG-15, pero era inferior en velocidad de ascenso, techo y aceleración. Aunque el Sabre era una plataforma de cañones más estable, el armamento de cañones completos del MiG-15 era más efectivo que los seis .50 cal del avión estadounidense. ametralladoras. Además, el MiG se benefició de la construcción robusta típica de los aviones rusos, lo que dificultaba el derribo..

Los enfrentamientos más famosos relacionados con el MiG-15 y el F-86 ocurrieron en el noroeste de Corea del Norte en un área conocida como "MiG Alley". En esta área, los Sabers y los MiG se enfrentaron con frecuencia, convirtiéndolo en el lugar de nacimiento del combate aéreo jet vs. jet. A lo largo del conflicto, muchos MiG-15 fueron volados en secreto por experimentados pilotos soviéticos. Al encontrarse con la oposición estadounidense, estos pilotos a menudo fueron igualados. Como muchos de los pilotos estadounidenses eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial, tendían a tomar ventaja cuando enfrentaban a los MiG volados por pilotos norcoreanos o chinos..

Años despues

Ansioso por inspeccionar el MiG-15, Estados Unidos ofreció una recompensa de $ 100,000 a cualquier piloto enemigo que desertó con un avión. Esta oferta fue aceptada por el teniente No Kum-Sok, quien desertó el 21 de noviembre de 1953. Al final de la guerra, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Reclamó una proporción de muertes de alrededor de 10 a 1 para las batallas de MiG-Sabre. Investigaciones recientes han cuestionado esto y sugirieron que la proporción era mucho más baja. En los años posteriores a Corea, el MiG-15 equipó a muchos de los aliados del Pacto de Varsovia de la Unión Soviética, así como a muchos otros países del mundo..

Varios MiG-15 volaron con la Fuerza Aérea Egipcia durante la Crisis de Suez de 1956, aunque sus pilotos fueron derrotados rutinariamente por los israelíes. El MiG-15 también vio un servicio extendido con la República Popular de China bajo la designación J-2. Estos MiG chinos frecuentemente se enfrentaron con aviones de la República de China alrededor del Estrecho de Taiwán durante la década de 1950. En gran parte reemplazado en el servicio soviético por el MiG-17, el MiG-15 permaneció en los arsenales de muchos países hasta la década de 1970. Las versiones de entrenador del avión continuaron volando durante otros veinte o treinta años con algunas naciones..

Especificaciones de MiG-15bis

General

• Longitud: 33 pies 2 pulg..
• Envergadura: 33 pies 1 pulg.
• Altura: 12 pies 2 pulg..
• Área del ala: 221.74 pies cuadrados.
• Peso vacio: 7,900 libras.
• Personal: 1

Actuación

• Planta de energía: 1 × turborreactor Klimov VK-1
• Rango: 745 millas
• Máxima velocidad: 668 mph
• Techo: 50,850 pies.

Armamento

• 2 cañones NR-23 de 23 mm en el fuselaje inferior izquierdo
• 1 x cañón Nudelman N-37 de 37 mm en el fuselaje inferior derecho
• 2 x bombas de 220 lb, tanques de caída o cohetes no guiados en puntos duros debajo del ala

Fuentes Seleccionadas

• Warbird Alley: MiG-15
• Historia de la aviación: MiG-15
• Fábrica militar: MiG-15 (maricón)