Historia de caminos

Los primeros indicios de carreteras construidas datan de aproximadamente 4000 aC y consisten en calles pavimentadas de piedra en Ur en el Iraq moderno y caminos de madera preservados en un pantano en Glastonbury, Inglaterra.

Constructores de carreteras de finales de 1800

Los constructores de carreteras de finales de 1800 dependían únicamente de piedra, grava y arena para la construcción. El agua se usaría como aglutinante para dar cierta unidad a la superficie de la carretera..

John Metcalfe, un escocés nacido en 1717, construyó unas 180 millas de carreteras en Yorkshire, Inglaterra (a pesar de que era ciego). Sus caminos bien drenados fueron construidos con tres capas: piedras grandes; material de carretera excavado; y una capa de grava.

Las carreteras asfaltadas modernas fueron el resultado del trabajo de dos ingenieros escoceses, Thomas Telford y John Loudon McAdam. Telford diseñó el sistema de elevar los cimientos de la carretera en el centro para que actúe como un drenaje para el agua. Thomas Telford (nacido en 1757) mejoró el método de construcción de carreteras con piedras rotas mediante el análisis del grosor de las piedras, el tráfico por carretera, la alineación de carreteras y las pendientes gradientes. Finalmente, su diseño se convirtió en la norma para todos los caminos en todas partes. John Loudon McAdam (nacido en 1756) diseñó caminos utilizando piedras rotas colocadas en patrones simétricos y apretados y cubiertas con piedras pequeñas para crear una superficie dura. El diseño de McAdam, llamado "caminos de macadán", proporcionó el mayor avance en la construcción de carreteras.

Caminos de asfalto

Hoy, el 96% de todas las carreteras y calles pavimentadas en los EE. UU., Casi dos millones de millas, están cubiertas de asfalto. Casi todo el asfalto de pavimentación utilizado en la actualidad se obtiene procesando aceites crudos. Después de eliminar todo lo que tiene valor, las sobras se convierten en cemento asfáltico para pavimento. El asfalto artificial está compuesto por compuestos de hidrógeno y carbono con pequeñas proporciones de nitrógeno, azufre y oxígeno. El asfalto de formación natural, o brea, también contiene depósitos minerales..

El primer uso de asfalto en la carretera ocurrió en 1824 cuando se colocaron bloques de asfalto en los Campos Elíseos en París. El asfalto vial moderno fue obra del inmigrante belga Edward de Smedt en la Universidad de Columbia en la ciudad de Nueva York. Para 1872, De Smedt había diseñado un asfalto moderno, "bien calificado" y de máxima densidad. Los primeros usos de este camino de asfalto fueron en Battery Park y en la Quinta Avenida de Nueva York en 1872 y en Pennsylvania Avenue, Washington D.C., en 1877.

Historia de los parquímetros

Carlton Cole Magee inventó el primer parquímetro en 1932 en respuesta al creciente problema de la congestión del estacionamiento. Lo patentó en 1935 (patente de EE. UU. N. ° 2,118,318) y fundó la empresa Magee-Hale Park-O-Meter para fabricar sus parquímetros. Estos primeros parquímetros fueron producidos en fábricas en Oklahoma City y Tulsa, Oklahoma. El primero se instaló en 1935 en Oklahoma City. Los medidores a veces se encontraron con la resistencia de los grupos de ciudadanos; los vigilantes de Alabama y Texas intentaron destruir los medidores en masa.

El nombre de Magee-Hale Park-O-Meter Company se cambió más tarde a P.O.M. empresa, un nombre de marca registrada hecho de las iniciales de Park-O-Meter. En 1992, POM comenzó a comercializar y vender el primer parquímetro completamente electrónico, el parquímetro avanzado "APM" patentado, con características tales como una tolva de monedas de caída libre y una opción de energía solar o de batería..

Por definición, el control del tráfico es la supervisión del movimiento de personas, mercancías o vehículos para garantizar la eficiencia y la seguridad. Por ejemplo, en 1935, Inglaterra estableció el primer límite de velocidad de 30 MPH para carreteras de pueblos y aldeas. Las reglas son un método para controlar el tráfico, sin embargo, muchas invenciones se utilizan para soportar el control del tráfico. Por ejemplo, en 1994, William Hartman recibió una patente para un método y aparato para pintar marcas o líneas de carreteras. Quizás el más conocido de todos los inventos relacionados con el control del tráfico son los semáforos.

Semáforos

Los primeros semáforos del mundo se instalaron cerca de la Cámara de los Comunes de Londres (intersección de las calles George y Bridge) en 1868. Fueron inventados por J.P. Knight.

Entre las muchas señales o semáforos tempranos creados se destacan los siguientes:

• Earnest Sirrine de Chicago, Illinois patentó (976,939) quizás el primer sistema automático de tráfico en la calle en 1910. El sistema de Sirrine usó las palabras no iluminadas "parar" y "continuar".
• Lester Wire de Salt Lake City, Utah inventó los semáforos eléctricos (sin patente) en 1912 que usaban luces rojas y verdes.
• James Hoge patentó (1.251.666) semáforos controlados manualmente en 1913, que fueron instalados en Cleveland, Ohio, un año después por la American Traffic Signal Company. Las luces eléctricas de Hoge usaban las palabras iluminadas "parar" y "moverse".
• William Ghiglieri, de San Francisco, California, patentó (1,224,632) quizás la primera señal de tráfico automática con luces de colores (rojo y verde) en 1917. La señal de tráfico de Ghiglieri tenía la opción de ser manual o automática..
• Alrededor de 1920, William Potts, un policía de Detroit, inventó (sin patentar) varios sistemas automáticos de semáforos eléctricos, incluido un sistema de luces colgantes de cuatro vías, rojo, verde y amarillo. El primero en usar una luz amarilla..
• Garrett Morgan recibió una patente por un bajo costo para producir señales de tráfico manuales en 1923.

No camine señales

El 5 de febrero de 1952, se instalaron los primeros letreros automáticos "Don't Walk" en la ciudad de Nueva York.