Avispa USS de la Segunda Guerra Mundial (CV-18)

USS Wasp (CV-18) fue un portaaviones de clase Essex construido para la Marina de los EE. UU. Vio un servicio extenso en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial y continuó sirviendo después de la guerra hasta que fue desmantelado en 1972.

Diseño y construcción

Diseñado en la década de 1920 y principios de 1930, la Marina de los EE. UU. Lexington- y Yorktown-Los portaaviones de clase estaban destinados a cumplir con las limitaciones establecidas por el Tratado Naval de Washington. Este acuerdo impuso restricciones al tonelaje de varios tipos de buques de guerra y limitó el tonelaje total de cada firmante. Este tipo de limitaciones se reafirmaron en el Tratado Naval de Londres de 1930. A medida que aumentaron las tensiones mundiales, Japón e Italia abandonaron la estructura del tratado en 1936. Con el colapso del acuerdo, la Marina de los EE. UU. Comenzó a diseñar un nuevo tipo de portaaviones más grande y uno que extraía de las lecciones aprendidas de Yorktown-clase. La clase resultante fue más larga y más ancha, e incluyó un elevador de borde de cubierta. Esto había sido utilizado anteriormente en USS Avispa (CV-7). Además de transportar una mayor cantidad de aviones, el nuevo diseño montó un armamento antiaéreo muy mejorado.

Apodado el Essex-clase, el barco líder, USS Essex (CV-9), se estableció en abril de 1941. Esto fue seguido por USS Oriskany (CV-18) que se estableció el 18 de marzo de 1942, en el astillero Fore River Ship Bethlehem Steel en Quincy, MA. Durante el próximo año y medio, el casco del transportista se elevó en el camino. En el otoño de 1942, OriskanyEl nombre se cambió a Avispa reconocer al portador del mismo nombre que había sido torpedeado por I-19 en el suroeste del Pacífico. Lanzado el 17 de agosto de 1943, Avispa Entró en el agua con Julia M. Walsh, hija del senador de Massachusetts David I. Walsh, como patrocinador. Con la furia de la Segunda Guerra Mundial, los trabajadores presionaron para terminar el transporte y entró en comisión el 24 de noviembre de 1943, con el Capitán Clifton A. F. Sprague al mando.

Descripción de USS Wasp (CV-18)

Nación: Estados Unidos
Tipo: Portaaviones
Astillero: Bethlehem Steel - Astillero Fore River
Acostado: 18 de marzo de 1942
Lanzado: 17 de agosto de 1943
Oficial: 24 de noviembre de 1943
Destino: Desguazado 1973

Especificaciones

Desplazamiento: 27,100 toneladas
Longitud: 872 pies.
Haz: 93 pies.
Sequía: 34 pies, 2 pulgadas.
Propulsión: 8 × calderas, 4 × turbinas de vapor con engranaje Westinghouse, 4 × ejes
Velocidad: 33 nudos
Complemento: 2,600 hombres

Armamento

4 × pistolas gemelas de calibre 38 de 38 pulgadas
4 × pistolas individuales de calibre 38 de 5 pulgadas
8 × pistolas cuádruples de calibre 56 de 40 mm
46 × pistolas individuales de calibre 20 de 78 mm
90-100 aviones

Entrando en combate

Después de un crucero de shakedown y alteraciones en el patio, Avispa realizó un entrenamiento en el Caribe antes de partir hacia el Pacífico en marzo de 1944. Al llegar a Pearl Harbor a principios de abril, el transportista continuó el entrenamiento y luego navegó hacia Majuro, donde se unió al Equipo de Trabajo de Transporte Rápido del Vicealmirante Marc Mitscher. Montaje de incursiones contra Marcus y Wake Islands para probar tácticas a fines de mayo, Avispa Comenzó operaciones contra las Marianas al mes siguiente cuando sus aviones atacaron a Tinian y Saipan. El 15 de junio, los aviones del portaaviones apoyaron a las fuerzas aliadas mientras aterrizaban en las acciones de apertura de la Batalla de Saipan. Cuatro dias despues, Avispa Vio acción durante la impresionante victoria estadounidense en la Batalla del Mar de Filipinas. El 21 de junio, el transportista y el USS Bunker Hill (CV-17) fueron separados para limpiar las fuerzas japonesas que huían. Aunque buscaron, no pudieron localizar al enemigo que se marchaba.

Guerra en el pacifico

Mudarse al norte en julio, Avispa atacó a Iwo Jima y Chichi Jima antes de regresar a las Marianas para lanzar ataques contra Guam y Rota. Ese septiembre, el transportista comenzó a operar contra Filipinas antes de cambiar para apoyar los desembarcos aliados en Peleliu. Reabastecimiento en Manus después de esta campaña, Avispa y los transportistas de Mitscher barrieron el Ryukyus antes de atacar Formosa a principios de octubre. Hecho esto, los transportistas comenzaron incursiones contra Luzón para prepararse para los aterrizajes del general Douglas MacArthur en Leyte. El 22 de octubre, dos días después de que comenzaran los aterrizajes., Avispa Partió del área para reponerse en Ulithi. Tres días después, con la batalla del Golfo de Leyte furiosa, el almirante William "Bull" Halsey ordenó al transportista que regresara al área para brindar asistencia. Racing West, Avispa participó en las acciones posteriores de la batalla antes de partir nuevamente hacia Ulithi el 28 de octubre. El resto de la caída se dedicó a operar contra Filipinas y, a mediados de diciembre, el transportista resistió un tifón severo..

Reanudar operaciones, Avispa apoyó desembarcos en el Golfo de Lingayen, Luzón, en enero de 1945, antes de participar en una incursión en el Mar del Sur de China. Navegando hacia el norte en febrero, el transportista atacó Tokio antes de girar para cubrir la invasión de Iwo Jima. Permaneciendo en el área por varios días., AvispaEl piloto proporcionó apoyo en tierra para los marines en tierra. Después de reabastecerse, el transportista regresó a aguas japonesas a mediados de marzo y comenzó a realizar incursiones contra las islas de origen. Viene bajo ataque aéreo frecuente, Avispa sufrió un severo golpe de bomba el 19 de marzo. Al realizar reparaciones temporales, la tripulación mantuvo el barco en funcionamiento durante varios días antes de que fuera retirado. Llegando a Puget Sound Navy Yard el 13 de abril, Avispa permaneció inactivo hasta mediados de julio.

Totalmente reparado, Avispa navegó al oeste el 12 de julio y atacó la isla Wake. Reincorporándose a la Fuerza de Tarea de Transporte Rápido, nuevamente comenzó las redadas contra Japón. Estos continuaron hasta la suspensión de las hostilidades el 15 de agosto. Diez días después, Avispa soportó un segundo tifón aunque sufrió daños en su arco. Con el final de la guerra, el transportista zarpó hacia Boston, donde estaba equipado con alojamientos adicionales para 5.900 hombres. Puesto en servicio como parte de Operation Magic Carpet, Avispa Navegó hacia Europa para ayudar a los soldados estadounidenses a regresar a casa. Con el final de este deber, ingresó a la Flota de la Reserva Atlántica en febrero de 1947. Esta inactividad resultó breve ya que se trasladó al New York Navy Yard al año siguiente para una conversión SCB-27 para permitirle manejar el nuevo avión a reacción de la Marina de los EE. UU..

Años de posguerra

Unirse a la flota atlántica en noviembre de 1951, Avispa chocó con USS Hobson cinco meses después y sufrió daños severos en su arco. Reparado rápidamente, el transportista pasó el año en el Mediterráneo y realizó ejercicios de entrenamiento en el Atlántico. Se mudó al Pacífico a fines de 1953., Avispa operado en el Lejano Oriente durante gran parte de los próximos dos años. A principios de 1955, cubrió la evacuación de las islas Tachen por las fuerzas nacionalistas chinas antes de partir hacia San Francisco. Entrando al patio, Avispa se sometió a una conversión SCB-125 que vio la adición de una cubierta de vuelo en ángulo y una proa de huracán. Este trabajo se terminó tarde ese otoño y el transportista reanudó sus operaciones en diciembre. Regresando al Lejano Oriente en 1956, Avispa fue redesignado como portador de guerra antisubmarina el 1 de noviembre.

Traslado al Atlántico, Avispa Pasé el resto de la década realizando operaciones y ejercicios de rutina. Estos incluyeron incursiones en el Mediterráneo y trabajar con otras fuerzas de la OTAN. Después de ayudar a un puente aéreo de las Naciones Unidas en el Congo durante 1960, el transportista volvió a sus tareas normales. En el otoño de 1963, Avispa ingresó al Astillero Naval de Boston para una revisión de modernización y rehabilitación de la flota. Completado a principios de 1964, realizó un crucero europeo más tarde ese año. Al regresar a la costa este, recuperó Gemini IV el 7 de junio de 1965, al finalizar su vuelo espacial. Repitiendo este papel, recuperó Geminis VI y VII ese diciembre. Después de entregar la nave espacial a puerto, Avispa partió de Boston en enero de 1966 para hacer ejercicios en Puerto Rico. Al encontrarse con mares severos, el transportista sufrió daños estructurales y luego de un examen en su destino pronto regresó al norte para reparaciones.

Después de que estos se completaron, Avispa reanudó las actividades normales antes de recuperar Gemini IX en junio de 1966. En noviembre, el portaaviones volvió a cumplir un papel para la NASA cuando se embarcó en Gemini XII. Revisado en 1967, Avispa permaneció en el patio hasta principios de 1968. Durante los siguientes dos años, el transportista operó en el Atlántico mientras realizaba algunos viajes a Europa y participaba en ejercicios de la OTAN. Este tipo de actividades continuó hasta principios de la década de 1970, cuando se decidió eliminar el Avispa del servicio En el puerto de Quonset Point, Rhode Island, durante los últimos meses de 1971, el transportista fue dado de baja formalmente el 1 de julio de 1972. Expulsado del Registro de Buques Navales, Avispa fue vendido como chatarra el 21 de mayo de 1973.

Humanidades