Segunda Guerra Mundial USS Ticonderoga (CV-14)

Concebido en la década de 1920 y principios de 1930, la Marina de los EE. UU. Lexington- y Yorktown-Los portaaviones de clase fueron construidos para cumplir con las restricciones establecidas por el Tratado Naval de Washington. Este acuerdo impuso limitaciones en el tonelaje de varios tipos de buques de guerra y limitó el tonelaje general de cada firmante. Este tipo de restricciones fueron confirmadas a través del Tratado Naval de Londres de 1930. A medida que aumentaron las tensiones mundiales, Japón e Italia abandonaron el acuerdo en 1936. Con el colapso del sistema de tratados, la Marina de los EE. UU. Comenzó a desarrollar un diseño para una nueva clase más grande de portaaviones y una que incorporaba las lecciones aprendidas de Yorktown-clase. El diseño resultante fue más ancho y más largo, además de incorporar un sistema de elevador de borde de cubierta. Esto había sido utilizado anteriormente en USS Avispa (CV-7). Además de llevar un grupo aéreo más grande, la nueva clase poseía un armamento antiaéreo muy mejorado. El barco principal, USS Essex (CV-9), se estableció el 28 de abril de 1941.

USS Ticonderoga (CV-14) - Un nuevo diseño

Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial después del ataque a Pearl Harbor, el Essex-La clase se convirtió en el diseño estándar de la Marina de los EE. UU. para los transportistas de flotas. Los primeros cuatro barcos después Essex siguió el diseño original del tipo. A principios de 1943, la Marina de los EE. UU. Realizó modificaciones para mejorar los futuros buques. El más notable de estos fue el alargamiento del arco a un diseño de clipper que permitió la adición de dos montajes cuádruples de 40 mm. Otras alteraciones incluyeron mover el centro de información de combate debajo de la cubierta blindada, la instalación de combustible de aviación mejorado y sistemas de ventilación, una segunda catapulta en la cubierta de vuelo y un director de control de incendios adicional. Aunque conocido como el "casco largo" Essex-clase o Ticonderoga-clase de algunos, la Marina de los Estados Unidos no hizo distinción entre estos y los anteriores Essex-barcos de clase.

Visión general

• Nación: Estados Unidos
• Tipo: Portaaviones
• Astillero: Newport News Shipbuilding Company
• Acostado: 1 de febrero de 1943
• Lanzado: 7 de febrero de 1944
• Oficial: 8 de mayo de 1944
• Destino: Desguazado 1974

Especificaciones

• Desplazamiento: 27,100 toneladas
• Longitud: 888 pies.
• Haz: 93 pies.
• Sequía: 28 pies, 7 pulgadas.
• Propulsión: 8 × calderas, 4 × turbinas de vapor con engranaje Westinghouse, 4 × ejes
• Velocidad: 33 nudos
• Complemento: 3,448 hombres

Armamento

• 4 × pistolas gemelas de calibre 38 de 38 pulgadas
• 4 × pistolas individuales de calibre 38 de 5 pulgadas
• 8 × pistolas cuádruples de calibre 56 de 40 mm
• 46 × pistolas individuales de calibre 20 de 78 mm

Aeronave

• 90-100 aviones

Construcción

El primer barco en avanzar con la versión revisada Essex-diseño de clase fue USS Hancock (CV-14). Establecida el 1 de febrero de 1943, la construcción del nuevo transportista comenzó en Newport News Shipbuilding and Drydock Company. El 1 de mayo, la Marina de los Estados Unidos cambió el nombre del barco a USS Ticonderoga en honor al fuerte Ticonderoga, que había desempeñado un papel clave en la guerra francesa e india y la revolución estadounidense. El trabajo avanzó rápidamente y el barco se deslizó por los caminos el 7 de febrero de 1944, con Stephanie Pell como patrocinadora. Construcción de Ticonderoga concluyó tres meses después y entró en comisión el 8 de mayo con el Capitán Dixie Kiefer al mando. Un veterano de Coral Sea y Midway, Kiefer había servido previamente como Yorktownoficial ejecutivo de antes de su pérdida en junio de 1942.

Servicio temprano

Durante dos meses después de la puesta en servicio, Ticonderoga permaneció en Norfolk para embarcar en el Grupo Aéreo 80, así como los suministros y equipos necesarios. Partiendo el 26 de junio, la nueva aerolínea pasó gran parte de julio realizando entrenamientos y operaciones de vuelo en el Caribe. Al regresar a Norfolk el 22 de julio, las siguientes semanas se dedicaron a corregir problemas posteriores al shakedown. Con esto completo, Ticonderoga navegó hacia el Pacífico el 30 de agosto. Al atravesar el Canal de Panamá, llegó a Pearl Harbor el 19 de septiembre. Después de ayudar en las pruebas sobre la transferencia de municiones en el mar, Ticonderoga se mudó al oeste para unirse a la Fuerza de Tarea de Transporte Rápido en Ulithi. Al embarcarse en el contralmirante Arthur W. Radford, se convirtió en el buque insignia de la División de Transportistas 6.

Luchando contra los japoneses

Navegando el 2 de noviembre, Ticonderoga y sus consortes comenzaron huelgas alrededor de Filipinas en apoyo de la campaña en Leyte. El 5 de noviembre, su grupo aéreo hizo su debut en combate y ayudó a hundir el crucero pesado Nachi. Durante las próximas semanas, TiconderogaLos aviones contribuyeron a destruir convoyes de tropas japonesas, instalaciones en tierra, así como a hundir el pesado crucero. Kumano. Mientras las operaciones continuaban en Filipinas, el transportista sobrevivió a varios ataques kamikaze que infligieron daños a Essex y USS Intrépido (CV-11). Después de un breve respiro en Ulithi, Ticonderoga Regresó a Filipinas durante cinco días de huelgas contra Luzón a partir del 11 de diciembre..

Mientras se retira de esta acción, Ticonderoga y el resto de la Tercera Flota del Almirante William "Bull" Halsey sufrió un tifón severo. Después de realizar reparaciones relacionadas con la tormenta en Ulithi, el transportista comenzó a atacar a Formosa en enero de 1945 y ayudó a cubrir los desembarcos aliados en el Golfo de Lingayen, Luzón. Más adelante en el mes, los transportistas estadounidenses entraron al Mar del Sur de China y realizaron una serie de incursiones devastadoras contra la costa de Indochina y China. Regresando al norte del 20 al 21 de enero, Ticonderoga comenzaron incursiones en Formosa. Al ser atacado por kamikazes, el transportista sufrió un golpe que penetró en la cubierta de vuelo. Acción rápida de Kiefer y TiconderogaLos equipos de extinción de incendios limitaron el daño. Esto fue seguido por un segundo golpe que golpeó el lado de estribor cerca de la isla. Aunque infligió alrededor de 100 bajas, incluido Kiefer, el golpe resultó no ser fatal y Ticonderoga regresó cojeando a Ulithi antes de dirigirse a Puget Sound Navy Yard para reparaciones.

Llegando el 15 de febrero, Ticonderoga Entró en el patio y el capitán William Sinton asumió el mando. Las reparaciones continuaron hasta el 20 de abril, cuando el transportista partió hacia la Estación Aérea Naval de Alameda en ruta hacia Pearl Harbor. Al llegar a Hawai el 1 de mayo, pronto se unió a la Fuerza de Tarea de Transporte Rápido. Después de realizar ataques contra Taroa, Ticonderoga llegó a Ulithi el 22 de mayo. Navegando dos días después, participó en incursiones en Kyushu y sufrió un segundo tifón. En junio y julio, los aviones del portaaviones continuaron alcanzando objetivos alrededor de las islas de origen japonesas, incluidos los restos de la flota combinada japonesa en la base naval de Kure. Estos continuaron en agosto hasta Ticonderoga recibió la noticia de la rendición japonesa el 16 de agosto. Con el final de la guerra, el transportista pasó de septiembre a diciembre transportando a los militares estadounidenses a casa como parte de la Operación Alfombra Mágica.

De la posguerra

Desarmado el 9 de enero de 1947, Ticonderoga permaneció inactivo en Puget Sound durante cinco años. El 31 de enero de 9152, el transportista volvió a ingresar en la comisión para una transferencia al Astillero Naval de Nueva York, donde se sometió a una conversión SCB-27C. Esto lo vio recibir equipos modernos para permitirle manejar el nuevo avión a reacción de la Marina de los EE. UU. Totalmente comisionado el 11 de septiembre de 1954, con el Capitán William A. Schoech al mando, Ticonderoga comenzó operaciones fuera de Norfolk y participó en la prueba de nuevos aviones. Despachado al Mediterráneo un año después, permaneció en el extranjero hasta 1956, cuando navegó para que Norfolk se sometiera a una conversión SCB-125. Esto vio la instalación de una proa de huracán y una cubierta de vuelo en ángulo. Volviendo al deber en 1957, Ticonderoga regresó al Pacífico y pasó el año siguiente en el Lejano Oriente.