¿Qué es la barbilla de un barco?

En términos de navegación, el lomo es el área del casco de un barco donde la sentina se inclina para convertirse en la parte superior del casco. El casco es la sección hermética del barco, sobre la cual se encuentra la cubierta y cualquier otra característica de superestructura. La sentina es la parte más baja de una embarcación debajo de la línea de flotación.. 

Lomos duros y blandos

Se describe que un lomo es blando o duro según la medición del ángulo interno entre la transición de la sentina a la parte superior.

Un lomo duro tiene un ángulo interior más pequeño que un lomo blando. No hay valores absolutos para determinar una construcción de lomo blando o duro, pero los ángulos menores de 135 grados (90/2) +90) se consideran lomos duros y los ángulos mayores de 135 grados se consideran lomos blandos. Un vaso con un ángulo de 90 grados entre la sentina y la parte superior tiene un lomo muy duro.. 

Tipos de lomos

Aquí hay algunos ejemplos de tipos de lomo. Un lomo en forma de "V" se construye conectando dos paneles planos en el punto más inferior del recipiente, creando una forma de "V". Esto también se llama un solo casco de lomo. Si bien es una construcción simple, no es la más estable.

Un casco de 2 lomos consta de un fondo plano y lados angulados de 90 grados en ambos lados. Un modelo de lomo duro, un buque de casco de 2 lomos es muy estable y presenta una gran capacidad de carga. 

Una de las construcciones de lomo más comunes, un casco de 3 lomos presenta una forma de "V" muy amplia que se extiende desde la quilla. Luego, más de 90 grados se extienden desde el extremo de la "V".

Cascos Multi-Chine

Los cascos multi-lomos son vasos de 3 o más lomos. Los cascos modernos en embarcaciones de alta velocidad o de aguas turbulentas pueden tener múltiples cascos de lomo. Estos se pueden ver en el casco cerca de la proa.

Los cascos de múltiples lomos permiten que la sección transversal del casco que está expuesta al agua se reduzca cuando se levanta la embarcación debido a la resistencia del agua frente al casco. Esto también se conoce como casco de planificación. Cuando se levanta una embarcación, menos del casco entra en contacto con el agua y se vuelve lateralmente inestable. Esta inestabilidad permite que un casco gire a lo largo de su longitud para estabilizar un giro de alta velocidad..

Múltiples lomos también son valiosos en embarcaciones más grandes que operan en condiciones difíciles. El casco de lomo múltiple facilita el bote hacia una ola que se aproxima más lentamente al absorber el impacto, en lugar de una sola superficie plana que transferiría toda la energía de la ola al casco al mismo tiempo. Los pasos del lomo también suprimen el balanceo y el movimiento del casco al extender el impacto de las olas durante un período de tiempo más largo.