Formas de casco comunes en barcos y naves

Los arquitectos navales han diseñado algunos botes de aspecto loco y continuarán avanzando con los directores de diseño de la parte superior. El casco, por otro lado, está bien refinado y necesita un poco de retoques..

La investigación en hidrodinámica es impulsada por las supercomputadoras en el mundo moderno, pero los antiguos diseños refinados originalmente construidos por modelos a escala y ojo están demostrando ser muy eficientes sin la ayuda de chips de computadora.

Estas tres formas son las más comunes..

Desplazamiento

Esta es, por supuesto, la forma clásica del casco del barco. Es, con mucho, el casco más antiguo y más utilizado de la historia. Las barcazas de caña del antiguo Egipto flotaban en el río Nilo hace miles de años..

La característica principal de este casco es su forma profunda y mayormente simétrica. La medida de los cascos se expresa como deadrise, que, en los términos más simples, es el ángulo y la distancia que una parte del casco se eleva para alcanzar la cubierta. Este tipo de casco generalmente solo tiene un lomo.

Los remolcadores son buenos ejemplos de un casco de desplazamiento, ya que gran parte del casco está sumergido..

Los buques de carga también usan esta forma ya que la mayor flotabilidad les permite llevar más peso. La compensación es que también hay mucha resistencia porque gran parte del casco está debajo de la línea de flotación cuando está en marcha..

El casco de desplazamiento también es una plataforma muy estable debido al bajo centro de gravedad y al peso de los recipientes de desplazamiento. Un centro de gravedad alto hace que una embarcación sea más inestable pero más lenta para rodar de lado a lado. Los cascos de desplazamiento ruedan menos pero hacen que el viaje de ida y vuelta sea mucho más rápido.

Semi-desplazamiento

Los cascos de semidesplazamiento son un híbrido entre cascos de desplazamiento y cascos de planificación. El ascenso de la proa a la mitad del barco se parecería a un casco de desplazamiento, profundo con una proa alta con una viga ancha. La caída desde la mitad del barco hasta la popa tendría una forma de V de fondo poco profundo y podría ser prácticamente plana en la popa. También sería más angosto que el arco y tendría mucho menos francobordo.

Estos cascos son comunes en embarcaciones pequeñas y medianas con algunas excepciones. El grupo de barcos de combate litorales de la Marina de los EE. UU. Es un ejemplo más amplio. Es una embarcación de alta velocidad y poco profunda que casi se desplaza a toda velocidad.

Los beneficios aquí son capacidades de mayor velocidad ya que la parte delantera del barco se eleva del agua a altas velocidades. En reposo o a velocidades más bajas, el barco se comporta más como un casco de desplazamiento.

Muchas aplicaciones militares utilizan este diseño para embarcaciones de tamaño mediano, ya que es muy versátil. La poca profundidad de la popa proporciona un espacio de apoyo excepcional. En algunos casos, el casco delantero tiene un calado más profundo que las hélices..

Los inconvenientes son un viaje húmedo en la parte trasera del bote, ya que hay poco francobordo. Además, el uso de estos barcos en algunas condiciones puede conducir a un viaje muy duro. La alta velocidad sobre el corte no es el punto fuerte del casco de semi desplazamiento.

Algunos diseños incorporan múltiples lomos para dar una especie de casco escalonado que tiene puntos dulces para velocidades intermedias

Planificación

Un casco de planificación tiene poco borrador. En el agua, la gran mayoría del casco estará sobre el agua. Piense en cada barco recreativo que haya visto y este es su ejemplo de casco de planificación.