Clasificaciones de tamaño de embarcación de carga

El envío de carga es un modelo comercial de bajo margen que requiere que los buques estén completamente cargados para mantener operaciones rentables. Cuando un barco está en la fase de diseño, casi siempre está estructurado en una clasificación específica de arquitectura naval y construido para servir una ruta o propósito específico.

Terminología de medición

Los buques construidos para pasar por cuellos de botella específicos mientras transportan la cantidad máxima de carga se denominan "máx." (Por ejemplo, los cargueros diseñados para pasar por el Canal de Panamá se llaman Panamax). Esto significa que el barco cabrá en una caja de límite mínima que coincida Las dimensiones de las esclusas más pequeñas del canal. Los cuadros delimitadores se miden tridimensionalmente. Además de la longitud y el ancho máximos, las medidas incluyen áreas bajo el agua y sobre la cubierta.

En casos marítimos específicos, las dimensiones de un cuadro delimitador tienen algunos nombres diferentes pero aún familiares:

• Sequía es la medida desde la superficie del agua hasta el fondo.
• El haz es el ancho de una embarcación en su punto más ancho.
• Longitud se mide como la longitud total de un barco, sin embargo, en algunos casos, las dimensiones máximas pueden tener en cuenta la longitud en la línea de flotación que puede diferir significativamente de la longitud total (LOA) debido a la deadrise del casco.
• Corriente de aire es la medida de la altura máxima sobre la línea de flotación de cualquier estructura en el barco.
• Arqueo bruto (GT) y Tonelaje de peso muerto (DWT), aunque muchos piensan que son medidas de peso, se describen con mayor precisión como medidas del volumen del casco de un barco. El peso solo influye cuando un peso equivalente de agua desplazada por el casco también debe expresarse.

Definiciones de clasificación del tamaño del barco

La mayoría de estas definiciones se refieren a los buques de carga, pero se pueden aplicar a cualquier tipo de barco, incluidos los militares y los cruceros..

Aframax-Esta clasificación casi siempre se refiere a los petroleros, aunque ocasionalmente se aplica a otros productos a granel. Estas embarcaciones sirven a áreas productoras de petróleo con recursos portuarios limitados o donde los canales artificiales conducen a terminales que cargan productos de petróleo crudo..

Las limitaciones de tamaño en esta clase son pocas. La principal restricción es el haz de la embarcación, que en este caso no puede exceder los 32.3 metros o 106 pies. El tonelaje de un Aframax es de aproximadamente 120,000 DWT.

Capesize-Este es un ejemplo en el que el esquema de nombres varía pero el concepto de tamaño es el mismo. Los buques de capote son grandes graneleros y petroleros que obtienen su nombre de la ruta que deben tomar para evitar el Canal de Suez. Dependiendo del destino final del barco, esta ruta los lleva más allá del Cabo de Buena Esperanza en África o el Cabo de Hornos de América del Sur..

Un barco Capesize está limitado por la profundidad del Canal de Suez, que actualmente mide 62 pies o unos 19 metros. El desplazamiento de estos buques puede variar de 150,000 a 400,000 DWT. La geología suave de la región ha permitido dragar el canal a una mayor profundidad desde que se construyó por primera vez, y es posible que el canal se drague nuevamente en el futuro. Como resultado, el límite máximo de clasificación preliminar también puede cambiar.

Chinamax-La clasificación de Chinamax está determinada por el tamaño de las instalaciones portuarias en lugar de por obstrucciones físicas o limitaciones asociadas con una vía fluvial específica. Como resultado, el término no solo se aplica a los buques, sino también a las propias instalaciones portuarias. Los puertos que pueden acomodar estos buques muy grandes se denominan compatibles con Chinamax, estén o no cerca de China. Deben cumplir con los requisitos de tiro de los graneleros secos en el rango de 350,000 a 400,000 DWT sin exceder los 24 metros o 79 pies de tiro, 65 metros o 213 pies de viga y 360 metros o 1,180 pies de longitud total.

Malaccamax-Para los arquitectos navales que diseñan esta clase de barco, la principal restricción es el calado del barco. El Estrecho de Malaca tiene una profundidad de 25 metros o 82 pies, por lo que los barcos de esta clase no deben exceder esa profundidad en el punto más bajo del ciclo de las mareas. Las embarcaciones que sirven a esta ruta pueden ganar capacidad en la fase de diseño al aumentar la viga y la longitud en la línea de flotación para llevar una mayor capacidad en una situación de tiro limitado.

Panamax-Panamax fue una vez la clasificación de barcos más comúnmente reconocida debido a su derivación del mundialmente famoso Canal de Panamá. Las limitaciones de tamaño de Panamax son 294 metros o 965 pies de largo, 32 metros o 106 pies de viga, 12 metros o 39.5 pies de calado y 58 metros o 190 pies de calado para que las embarcaciones puedan pasar por debajo del Puente de las Américas.

El Canal de Panamá se abrió en 1914. Para 1930, ya había planes para ampliar las esclusas para permitir el paso de embarcaciones más grandes. En 2014, la construcción de un tercer conjunto de esclusas más grande que entró en funcionamiento en 2016, marcó el comienzo de una nueva clase de embarcaciones llamada New Panamax.

Nuevo (Neo) Panamax-El nuevo Panamax tiene limitaciones de tamaño de 366 metros o 1,200 pies de longitud total, 49 metros o aproximadamente 160 pies de viga y un calado de 15 metros o 50 pies. La corriente de aire sigue siendo la misma para acomodar el paso bajo el Puente de las Américas, que ahora es el principal factor limitante para los buques grandes que pasan por el canal..

Seawaymax-Esta clase de embarcaciones está diseñada para alcanzar el tamaño máximo para el paso a través de la vía marítima de Saint Lawrence entrante o saliente del sistema de los Grandes Lagos. Las esclusas de la vía marítima son el factor limitante en esta clasificación. El Saint Lawrence puede acomodar barcos de no más de 225.5 metros o 740 pies de longitud total, aproximadamente 24 metros o 78 pies de viga, aproximadamente ocho metros o 26 pies de calado y una corriente de aire de 35.5 metros o 116 pies sobre el agua. Las embarcaciones más grandes que operan en los Grandes Lagos no pueden llegar al mar debido a un cuello de botella en las esclusas.

Suezmax-Las dimensiones del Canal de Suez son el factor limitante para el tamaño de los barcos en esta clase. Como no hay esclusas a lo largo de las más de cien millas del canal, las únicas limitaciones son las corrientes de aire y las corrientes de aire. El canal tiene un calado útil de 19 metros o 62 pies. Los barcos están limitados por la altura del Puente del Canal de Suez que tiene una altura libre de 68 metros o 223 pies.

Supermax / Handymax-Una vez más, esta clase de barcos no está restringida por un conjunto específico de esclusas o puentes, sino que se refiere a la capacidad de carga y la capacidad de usar los puertos. Los puertos a menudo se designan para ser compatibles con Supermax o Handymax.

Como su nombre lo indica, Supermax es la más grande de las clasificaciones de embarcaciones, con un tamaño de alrededor de 50,000 a 60,000 DWT y puede medir hasta 200 metros o 656 pies. Los vasos Handymax son ligeramente más pequeños y tienen un desplazamiento de 40,000 a 50,000 DWT. Tales barcos son generalmente de al menos 150 metros o 492 pies.

Fuente

• Sitio web del conector marítimo