Segunda Guerra Mundial USS Saratoga (CV-3)

USS Saratoga (CV-3) fue un portaaviones estadounidense que tuvo un amplio servicio durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Originalmente concebido como un crucero de batalla, Saratoga fue seleccionado para la conversión a un portaaviones tras la firma del Tratado Naval de Washington. Al entrar en servicio en 1927, fue el primer gran operador de la Marina de los EE. UU. Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Saratoga participó en muchas de las campañas en el Pacífico y sufrió daños importantes en varias ocasiones. Con el final del conflicto, se seleccionó para su eliminación y se hundió durante las pruebas atómicas de la Operación Crossroads en el atolón de Bikini.

Antecedentes

Originalmente concebido como parte de un gran programa de construcción en 1916, USS Saratoga estaba destinado a ser un Lexington-crucero de batalla de clase montando ocho cañones de 16 "y dieciséis cañones de 6". Autorizado junto con el Dakota del Sur-acorazados de clase como parte de la Ley Naval de 1916, la Marina de los EE. UU. convocó a los seis barcos del Lexington-clase para ser capaz de 33.25 nudos, una velocidad que anteriormente solo había sido alcanzable por destructores y otras naves más pequeñas.

Con la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, la construcción de los nuevos cruceros de batalla se pospuso repetidamente a medida que se exigía a los astilleros que produjeran destructores y cazadores de submarinos para combatir la amenaza de los submarinos alemanes y convoyes de escolta. Durante este tiempo, el diseño final de la Lexington-la clase continuó evolucionando y los ingenieros trabajaron para diseñar una planta de energía capaz de alcanzar la velocidad deseada.  

Diseño

Con el final de la guerra y un diseño final aprobado, la construcción avanzó en los nuevos cruceros de batalla. Trabajar en Saratoga comenzó el 25 de septiembre de 1920 cuando el nuevo barco se estableció en New York Shipbuilding Corporation en Camden, NJ. El nombre del barco deriva de la victoria estadounidense en la Batalla de Saratoga durante la Revolución Americana, que desempeñó un papel clave para asegurar la alianza con Francia. La construcción se detuvo a principios de 1922 tras la firma del Tratado Naval de Washington que limitaba los armamentos navales..

Aunque el barco no pudo completarse como crucero de batalla, el tratado permitió que dos barcos capitales, que estaban en construcción, se convirtieran en portaaviones. Como resultado, la Marina de los EE. UU. Eligió completar Saratoga y USS Lexington (CV-2) de esta manera. Trabajar en Saratoga pronto se reanudó y el casco se lanzó el 7 de abril de 1925 con Olive D. Wilbur, esposa del Secretario de la Armada Curtis D. Wilbur, como patrocinador.

USS Saratoga (CV-3) poco después de su lanzamiento en 1925. Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Construcción

Como cruceros de batalla convertidos, las dos naves poseían una protección antitorpedo superior a las de los futuros portadores especialmente diseñados, pero eran más lentas y tenían cubiertas de vuelo más estrechas. Capaces de transportar más de noventa aviones, también poseían ocho cañones de 8 "montados en cuatro torretas gemelas para defensa antiaérea. Este era el cañón de mayor tamaño permitido por el tratado. La cubierta de vuelo presentaba dos ascensores de accionamiento hidráulico y un 155 ' Catapulta F Mk II. Destinada al lanzamiento de hidroaviones, la catapulta rara vez se usaba durante operaciones activas.

Re-designado CV-3, Saratoga fue comisionado el 16 de noviembre de 1927, con el Capitán Harry E. Yarnell al mando, y se convirtió en el segundo transportista de la Armada de los EE. UU. después del USS Langley (CV-1). Su hermana, Lexington, se unió a la flota un mes después. Partiendo de Filadelfia el 8 de enero de 1928, el futuro almirante Marc Mitscher aterrizó el primer avión a bordo tres días después..

USS Saratoga (CV-3)

Visión general

• Nación: Estados Unidos
• Tipo: Portaaviones
• Astillero: Corporación de construcción naval de Nueva York, Camden, NJ
• Acostado: 25 de septiembre de 1920
• Lanzado: 7 de abril de 1925
• Oficial: 16 de noviembre de 1927
• Destino: Hundido como parte de la Operación Crossroads, 25 de julio de 1946

Especificaciones

• Desplazamiento: 38,746 toneladas
• Longitud: 880 pies.
• Haz: 106 pies.
• Sequía: 24 pies, 3
• Propulsión: 16 calderas, turbinas con engranajes y accionamiento eléctrico, 4 tornillos
• Velocidad: 34,99 nudos
• Rango: 10,000 millas náuticas a 10 nudos
• Complemento: 2,122 hombres

Armamento (como construido)

• 4 × doble de 8 pulg. pistolas, 12 × individuales de 5 pulg. pistolas

Avión (como construido)

• 91 aviones

Años de entreguerras

Pedido al Pacífico, Saratoga transportado por la fuerza de infantes de marina a Nicaragua antes de transitar por el Canal de Panamá y llegar a San Pedro, CA el 21 de febrero. Durante el resto del año, el transportista permaneció en el área probando sistemas y maquinaria. En enero de 1929, Saratoga participó en el Problema IX de la flota durante el cual montó un ataque simulado en el Canal de Panamá.

USS Saratoga (CV-3) en marcha en enero de 1928. Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Sirviendo en gran medida en el Pacífico, Saratoga Pasó gran parte de la década de 1930 participando en ejercicios y desarrollando estrategias y tácticas para la aviación naval. Estos vieron Saratoga y Lexington En repetidas ocasiones muestran la creciente importancia de la aviación en la guerra naval. Un ejercicio en 1938 vio al grupo aéreo de la aerolínea lanzar un ataque exitoso en Pearl Harbor desde el norte. Los japoneses usarían un enfoque similar durante su ataque a la base tres años después al comienzo de la Segunda Guerra Mundial..

Comienza la Segunda Guerra Mundial

Entrando en Bremerton Navy Yard el 14 de octubre de 1940, Saratoga mejoró sus defensas antiaéreas y recibió el nuevo radar RCA CXAM-1. Al regresar a San Diego después de una breve reforma cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, se le ordenó al transportista llevar a los combatientes del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos a la Isla Wake. Con la batalla de la isla Wake enfurecida, Saratoga llegó a Pearl Harbor el 15 de diciembre, pero no pudo llegar a la Isla Wake antes de que la guarnición fuera invadida.

Al regresar a Hawai, permaneció en el área hasta que fue golpeado por un torpedo disparado por I-6 el 11 de enero de 1942. Mantenimiento de daños en la caldera, Saratoga regresó a Pearl Harbor donde se hicieron reparaciones temporales y se quitaron sus armas de 8 ". Saliendo de Hawái, Saratoga navegó hacia Bremerton donde se realizaron reparaciones adicionales y se instalaron baterías modernas de cañones antiaéreos de 5 ".

Saliendo del patio el 22 de mayo, Saratoga navegó al sur hacia San Diego para comenzar a entrenar a su grupo aéreo. Poco después de llegar, se le ordenó a Pearl Harbor que participara en la Batalla de Midway. Incapaz de navegar hasta el 1 de junio, no llegó al área de batalla hasta el 9 de junio. Una vez allí, se embarcó al Contralmirante Frank J. Fletcher, cuyo buque insignia, el USS Yorktown (CV-5) se había perdido en la lucha. Después de operar brevemente con USS Avispón (CV-8) y USS Empresa (CV-6) el transportista regresó a Hawai y comenzó a transportar aviones a la guarnición en Midway.

El 7 de julio, Saratoga recibió órdenes de mudarse al Pacífico sudoccidental para ayudar en las operaciones aliadas en las Islas Salomón. Al llegar a finales de mes, comenzó a realizar ataques aéreos en preparación para la invasión de Guadalcanal. El 7 de agosto, SaratogaLa aeronave proporcionó cobertura aérea cuando la 1ª División de Infantería de Marina abrió la Batalla de Guadalcanal.

En los salomones

Aunque la campaña acababa de comenzar, Saratoga y los otros transportistas fueron retirados el 8 de agosto para repostar y reponer las pérdidas de aviones. El 24 de agosto, Saratoga y Empresa regresó a la refriega y se enfrentó a los japoneses en la Batalla de las Salomón orientales. En la lucha, los aviones aliados hundieron al transportista ligero Ryujo y dañó la oferta del hidroavión Quitosa, mientras Empresa fue alcanzado por tres bombas. Protegido por nubosidad, Saratoga escapó ileso de la batalla.

Esta suerte no se mantuvo y una semana después de la batalla, el portaaviones fue golpeado por un torpedo disparado por I-26 que causó una variedad de problemas eléctricos. Después de hacer reparaciones temporales en Tonga, Saratoga navegó a Pearl Harbor para atracar en seco. No regresó al Pacífico sudoccidental hasta llegar a Nouméa a principios de diciembre. Hasta 1943, Saratoga operaba alrededor de las Salomón apoyando operaciones aliadas contra Bougainville y Buka. Durante este tiempo, funcionó por períodos con HMS Victorioso y el transportista ligero USS Princeton (CVL-23). El 5 de noviembre, SaratogaLa aeronave realizó ataques contra la base japonesa en Rabaul, Nueva Bretaña.

Infligiendo grandes daños, regresaron seis días después para atacar nuevamente. Navegando con Princeton, Saratoga participó en la ofensiva de las islas Gilbert en noviembre. Atacando a Nauru, escoltaron a los barcos de tropas a Tarawa y proporcionaron cobertura aérea sobre la isla. En necesidad de una revisión, Saratoga fue retirado el 30 de noviembre y dirigido a proceder a San Francisco. Al llegar a principios de diciembre, el transportista pasó un mes en el patio donde se agregaron armas antiaéreas adicionales..

Al oceano indico

Al llegar a Pearl Harbor el 7 de enero de 1944, Saratoga unido con Princeton y USS Langley (CVL-27) para ataques en las Islas Marshall. Después de atacar a Wotje y Taroa a finales de mes, los transportistas comenzaron las redadas contra Eniwetok en febrero. Permaneciendo en el área, apoyaron a los Marines durante la Batalla de Eniwetok a finales de mes..

El 4 de marzo, Saratoga Partió del Pacífico con órdenes de unirse a la Flota Oriental Británica en el Océano Índico. Navegando por Australia, el transportista llegó a Ceilán el 31 de marzo. Uniéndose al transportista HMS Ilustre y cuatro acorazados, Saratoga participó en redadas exitosas contra Sebang y Surabaya en abril y mayo. Ordenó volver a Bremerton para una revisión, Saratoga entró en puerto el 10 de junio.

USS Saratoga (CV-3) en Puget Sound después de una reforma, septiembre de 1944. Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Con trabajo completo, Saratoga regresó a Pearl Harbor en septiembre y comenzó a operar con USS guardabosque (CV-4) para entrenar escuadrones de combate nocturno para la Marina de los EE. UU. El transportista permaneció en el área realizando ejercicios de entrenamiento hasta enero de 1945, cuando se le ordenó unirse al USS Empresa en apoyo de la invasión de Iwo Jima. Después de los ejercicios de entrenamiento en las Marianas, los dos transportistas se unieron para montar ataques de diversión contra las islas de origen japonesas..

Reabastecimiento de combustible el 18 de febrero, Saratoga fue separado con tres destructores al día siguiente y dirigido a lanzar patrullas nocturnas sobre Iwo Jima y ataques molestos contra Chi-chi Jima. Alrededor de las 5:00 PM del 21 de febrero, un ataque aéreo japonés golpeó al portaaviones. Golpeado por seis bombas, SaratogaLa cubierta de vuelo delantera estaba gravemente dañada. A las 8:15 p.m., los incendios estaban bajo control y el transportista fue enviado a Bremerton para su reparación..

Misiones finales

Estos tardaron hasta el 22 de mayo en completarse y no fue sino hasta junio que Saratoga llegó a Pearl Harbor para comenzar a entrenar a su grupo aéreo. Permaneció en aguas hawaianas hasta el final de la guerra en septiembre. Uno de los tres únicos transportistas de preguerra (junto con Empresa y guardabosque) para sobrevivir al conflicto, Saratoga recibió la orden de participar en la Operación Alfombra Mágica. Esto vio al transportista llevar a 29,204 militares estadounidenses a casa desde el Pacífico. Ya obsoleto debido a la llegada de numerosos Essex-transportistas de clase durante la guerra, Saratoga fue considerado excedente a los requisitos después de la paz.

Como resultado, Saratoga fue asignado a la Operación Crossroads en 1946. Esta operación requirió la prueba de bombas atómicas en el Atolón Bikini en las Islas Marshall. El 1 de julio, el transportista sobrevivió a Test Able, que vio una bomba de aire explotar sobre los barcos ensamblados. Habiendo sufrido solo daños menores, el transportista se hundió tras la detonación submarina de Test Baker el 25 de julio. En los últimos años, el naufragio de Saratoga se ha convertido en un popular destino de buceo.