¿Cuál fue el rescate de Chrysler?

Era el año 1979. Jimmy Carter estaba en la Casa Blanca. G. William Miller fue Secretario del Tesoro. Y Chrysler estaba en problemas. ¿Ayudaría el gobierno federal a salvar al fabricante de automóviles número tres de la nación??
Justo antes de mi cumpleaños, en agosto, se llegó a un acuerdo. El Congreso, por supuesto, aún no había aprobado el paquete de préstamos de $ 1.5 mil millones, la Ley de Garantía de Préstamos de Chrysler Corporation de 1979. De la revista Time: 20 de agosto de 1979
El debate en el Congreso resucitará todos los argumentos a favor y en contra de dar ayuda federal a cualquier empresa. Existe un fuerte argumento de que tal ayuda recompensa el fracaso y penaliza el éxito, pone una ventaja opaca en la competencia, es injusto para los competidores de una empresa enferma y sus accionistas, e inexorablemente lleva al Gobierno a profundizar en los negocios privados. ¿Por qué se debe rescatar a una gran empresa, dicen los críticos, mientras miles de empresas más pequeñas sufren la bancarrota todos los años? ¿Dónde debe trazar la línea el Gobierno? El presidente de GM, Thomas A. Murphy, ha atacado la ayuda federal para Chrysler como "un desafío básico para la filosofía de Estados Unidos" ...
Los partidarios de la ayuda argumentan con pasión que EE. UU. No puede permitirse el fracaso de una compañía que es el décimo mayor fabricante de la nación, su mayor constructor de tanques militares y uno de los tres principales competidores nacionales en su industria automotriz sumamente importante
El economista John Kenneth Galbraith sugirió que a los contribuyentes se les "otorgue una posición apropiada de capital o propiedad" para el préstamo. "Esto se considera un reclamo razonable de las personas que aportan capital".
El Congreso aprobó el proyecto de ley el 21 de diciembre de 1979, pero con condiciones. El Congreso requirió que Chrysler obtuviera financiamiento privado por $ 1.5 mil millones (el gobierno estaba firmando conjuntamente la nota, no imprimió el dinero) y que obtuviera otros $ 2 mil millones en "compromisos o concesiones [que] pueden ser arreglados por Chrysler para el financiamiento de sus operaciones ". Una de esas opciones, por supuesto, era reducir los salarios de los empleados; en discusiones anteriores, el sindicato no había logrado ceder, pero la garantía contingente movió al sindicato.
El 7 de enero de 1980, Carter firmó la legislación (Ley Pública 86-185):
Esta es una legislación que ... muestra en términos vívidos que cuando nuestra nación tiene un problema económico genuinamente apremiante, que mi propia administración y el Congreso pueden actuar rápidamente ...
Las garantías de préstamos no serán otorgadas por el Gobierno Federal a menos que las otras contribuciones o concesiones sean otorgadas a Chrysler por sus propios propietarios, accionistas, administradores, empleados, distribuidores, proveedores, instituciones financieras nacionales y extranjeras, y por gobiernos estatales y locales. Tiene que ser un paquete, y todos entienden esto. Y debido a que ya han investigado la mejor interrelación posible para formar un equipo para proteger la viabilidad de Chrysler, creo que hay una buena posibilidad de que este paquete se cree.
Bajo el liderazgo de Lee Iacocca, Chrysler duplicó su promedio corporativo de millas por galón (CAFE). En 1978, Chrysler presentó los primeros autos pequeños de tracción delantera producidos en el país: Dodge Omni y Plymouth Horizon.
En 1983, Chrysler pagó los préstamos que habían sido garantizados por los contribuyentes estadounidenses. El Tesoro también fue $ 350 millones más rico.