Impuesto a la gasolina del gobierno federal de EE. UU. Desde 1933

El impuesto a la gasolina fue impuesto por primera vez por el gobierno federal en 1932 a solo 1 centavo por galón. Ha aumentado 10 veces desde que el presidente Herbert Hoover autorizó la creación de dicho impuesto para equilibrar el presupuesto. Los conductores ahora pagan 18.4 centavos por galón en el impuesto federal a la gasolina.

Autorizado por primera vez por el Congreso en 1932 para ayudar a equilibrar el presupuesto federal, el impuesto federal a la gasolina ahora se usa para pagar la construcción y el mantenimiento de carreteras y puentes interestatales. Además del impuesto federal, cada estado agrega su propio impuesto a cada galón de gasolina vendido en el estado. Los ingresos del impuesto federal a la gasolina se inyectan en el Fondo Fiduciario de Carreteras (HTF). El HTF financia proyectos de infraestructura federales y estatales para carreteras, puentes y sistemas de transporte público. Cada estado recauda, ​​administra y decide cómo gastar sus ingresos estatales por impuestos a la gasolina.

Estas son las tasas de impuestos a la gasolina por galón a lo largo de los años, de acuerdo con los informes del Departamento de Transporte y Servicio de Investigación del Congreso de EE. UU .:

1 centavo - junio de 1932 a mayo de 1933

Hoover autorizó el primer impuesto a la gasolina como una forma de cerrar un déficit federal anticipado de $ 2,1 mil millones en el año fiscal de 1932, un momento de severa depresión cuando el gobierno vio un fuerte descenso de los ingresos.

Según el informe del Servicio de Investigación del Congreso El impuesto federal sobre el consumo de gasolina y el Fondo Fiduciario para autopistas: una breve historia de Louis Alan Talley, el gobierno recaudó $ 124.9 millones del impuesto a la gasolina en el año fiscal 1933, lo que representó el 7.7 por ciento del total interno Recaudación de ingresos de $ 1,620 mil millones de todas las fuentes.

1.5 centavos - junio de 1933 a diciembre de 1933

La Ley Nacional de Recuperación Industrial de 1933, firmada por Hoover, extendió el impuesto original a la gasolina y lo aumentó a 1,5 centavos..

1 centavo - enero de 1934 hasta junio de 1940

La Ley de Ingresos de 1934 rescindió el aumento del impuesto a la gasolina de medio centavo.

1.5 centavos - julio de 1940 hasta octubre de 1951

El Congreso aumentó el impuesto a la gasolina en medio centavo en 1940, justo antes de que Estados Unidos ingresara a la Segunda Guerra Mundial, para ayudar a impulsar la defensa nacional. También hizo permanente el impuesto a la gasolina en 1941.

2 centavos - noviembre de 1951 hasta junio de 1956

La Ley de Ingresos de 1951 aumentó el impuesto a la gasolina para generar ingresos adicionales después de que comenzó la Guerra de Corea.

3 centavos - julio de 1956 hasta septiembre de 1959

La Ley de Ingresos de Carreteras de 1956 estableció el Fondo Fiduciario Federal de Carreteras para pagar la construcción de un Sistema Interestatal, escribió Talley, así como para financiar rutas primarias, secundarias y urbanas. El impuesto a la gasolina se incrementó para ayudar a generar ingresos para los proyectos.

4 centavos - octubre de 1959 hasta marzo de 1983

La Ley de Autopistas de Ayuda Federal de 1959 aumentó el impuesto a la gasolina en 1 centavo.

9 centavos - abril 1983 hasta diciembre 1986

En el mayor aumento del impuesto a la gasolina, el presidente Ronald Reagan autorizó un aumento de 5 centavos en la tasa establecida en la Ley de Asistencia de Transporte de Superficie de 1982, que ayudó a financiar la construcción de carreteras y los sistemas de transporte público en todo el país..

9.1 centavos - enero de 1987 hasta agosto de 1990

La Ley de Enmiendas y Reautorización de Superfondos de 1986 agregó una décima de centavo para ayudar a pagar la reparación de los tanques de almacenamiento subterráneos con fugas.

9 centavos - septiembre de 1990 hasta noviembre de 1990

El Fondo Fiduciario de Tanques de Almacenamiento Subterráneo con Fugas había alcanzado su objetivo de ingresos para el año y el impuesto a la gasolina se redujo en una décima de centavo.

14,1 centavos - diciembre de 1990 hasta septiembre de 1993

La firma del presidente George H. W. Bush en la Ley de Reconciliación Presupuestaria Omnibus de 1990, que fue diseñada para ayudar a cerrar el déficit del presupuesto federal, aumentó el impuesto a la gasolina en 5 centavos. Según el Departamento de Transporte, la mitad de los nuevos ingresos del impuesto a la gasolina se destinaron al Fondo Fiduciario de Carreteras y la otra a la reducción del déficit..

18,4 centavos - octubre de 1993 a diciembre de 1995

La Ley de Reconciliación Presupuestaria Omnibus de 1993, firmada por el presidente Bill Clinton, aumentó el impuesto a la gasolina en 4.3 centavos para reducir nuevamente el déficit federal. Según el Departamento de Transporte, ninguno de los ingresos adicionales se destinó al Fondo Fiduciario de Carreteras..

18,3 centavos - enero de 1996 a septiembre de 1997

La Ley de Ayuda al Contribuyente de 1997, también firmada por Clinton, redirigió los ingresos del aumento del impuesto a la gasolina de 1993 de 4.3 centavos al Fondo Fiduciario de Carreteras. El impuesto a la gasolina cayó una décima de centavo porque el Fondo Fiduciario de Tanques de Almacenamiento Subterráneo con Fugas expiró.

18,4 centavos - octubre de 1997 hasta hoy

Se añadió una décima de centavo al impuesto a la gasolina porque se restableció el Fondo Fiduciario del Tanque de Almacenamiento Subterráneo con Fugas.

Puede encontrar información sobre los impuestos federales y estatales sobre la gasolina, incluidas las tasas actuales de impuestos federales y estatales sobre la gasolina, en el sitio web de la Administración de Información de Energía de EE. UU..