Historia del USS Boxer y su participación en la Guerra de Corea

Concebido en la década de 1920 y principios de 1930, la Marina de los EE. UU. Lexington- y Yorktown-Los portaaviones de clase fueron construidos para ajustarse a las restricciones establecidas por el Tratado Naval de Washington. Esto impuso limitaciones en el tonelaje de diferentes tipos de buques de guerra y limitó el tonelaje general de cada firmante. Este tipo de restricciones continuaron durante el Tratado Naval de Londres de 1930. A medida que aumentaron las tensiones mundiales, Japón e Italia abandonaron el acuerdo en 1936. Con el fin del sistema de tratados, la Marina de los EE. UU. Comenzó a desarrollar un diseño para una nueva clase más grande de portaaviones y una que utilizara las lecciones aprendidas del Yorktown-clase. El tipo resultante era más ancho y más largo, además de incorporar un sistema de elevador de borde de cubierta. Esto había sido empleado anteriormente en USS Avispa (CV-7). Además de llevar un grupo aéreo más grande, la nueva clase montó un armamento antiaéreo muy ampliado. El barco principal, USS Essex (CV-9), se estableció el 28 de abril de 1941.

Con la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial después del ataque a Pearl Harbor, el Essex-La clase se convirtió en el diseño estándar de la Marina de los EE. UU. para los transportistas de flotas. Los primeros cuatro barcos después Essex siguió el diseño inicial del tipo. A principios de 1943, la Marina de los EE. UU. Realizó cambios para mejorar los futuros buques. El más notable de estos fue el alargamiento del arco a un diseño de clipper que permitió la adición de dos montajes cuádruples de 40 mm. Otros cambios incluyeron mover el centro de información de combate debajo de la cubierta blindada, la instalación de combustible de aviación mejorado y sistemas de ventilación, una segunda catapulta en la cubierta de vuelo y un director de control de incendios adicional. Aunque conocido como el "casco largo" Essex-clase o Ticonderoga-clase de algunos, la Marina de los Estados Unidos no hizo distinción entre estos y los anteriores Essex-barcos de clase.

Construcción del USS Boxer (CV-21)

El primer barco en avanzar con la versión revisada Essex-diseño de clase fue USS Hancock (CV-14) que luego fue renombrado Ticonderoga. Fue seguido por varios otros, incluido el USS Boxer (CV-21). Establecida el 13 de septiembre de 1943, construcción de Boxer comenzó en Newport News Shipbuilding y avanzó rápidamente. Nombrado por HMS Boxer que había sido capturado por la Marina de los EE. UU. durante la Guerra de 1812, el nuevo portaaviones se deslizó al agua el 14 de diciembre de 1944, con Ruth D. Overton, hija del senador John H. Overton, como patrocinador. El trabajo continuó y Boxer entró en comisión el 16 de abril de 1945 con el Capitán D.F. Smith al mando.

Servicio temprano

Saliendo de Norfolk, Boxer comenzó operaciones de shakedown y entrenamiento en preparación para su uso en el Teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial. Cuando estas iniciativas concluyeron, el conflicto terminó con Japón pidiendo el cese de las hostilidades. Despachado al Pacífico en agosto de 1945, Boxer Llegó a San Diego antes de partir hacia Guam el mes siguiente. Al llegar a esa isla, se convirtió en el buque insignia de la Fuerza de Tarea 77. Apoyando la ocupación de Japón, el transportista permaneció en el extranjero hasta agosto de 1946 y también realizó llamadas en Okinawa, China y Filipinas. Regresando a San Francisco, Boxer embarcó Carrier Air Group 19 que voló el nuevo Grumman F8F Bearcat. Como uno de los transportistas más nuevos de la Marina de los EE. UU., Boxer permaneció en comisión a medida que el servicio se redujo de sus niveles de guerra.

Después de realizar actividades en tiempo de paz frente a California en 1947, el año siguiente vio Boxer empleado en pruebas de aviones a reacción. En este papel, lanzó el primer caza a reacción, un FJ-1 Fury norteamericano, para volar desde un portaaviones estadounidense el 10 de marzo. Después de pasar dos años empleado en maniobras y entrenamiento de pilotos de jet, Boxer partió hacia el Lejano Oriente en enero de 1950. Realizando visitas de buena voluntad por la región como parte de la Séptima Flota, el transportista también entretuvo al presidente surcoreano Syngman Rhee. Debido a una revisión de mantenimiento, Boxer regresó a San Diego el 25 de junio justo cuando comenzaba la Guerra de Corea.

USS Boxer (CV-21) - Guerra de Corea: 

Debido a la urgencia de la situación., BoxerLa revisión se pospuso y el transportista se empleó rápidamente para transportar aviones a la zona de guerra. Embarcando 145 Mustang P-51 norteamericanos y otros aviones y suministros, el transportista partió de Alameda, CA el 14 de julio y estableció un récord de velocidad trans-Pacífico al llegar a Japón en ocho días, siete horas. Otro récord se estableció a principios de agosto cuando Boxer hizo un segundo viaje en ferry. Al regresar a California, el transportista recibió un mantenimiento superficial antes de embarcarse en los Corsairs Chance-Vought F4U del Carrier Air Group 2. Navegando hacia Corea en un papel de combate., Boxer llegó y recibió órdenes de unirse a la flota reunida para apoyar los desembarcos en Inchon. 

Operando en Inchon en septiembre, BoxerLa aeronave brindó un apoyo cercano a las tropas en tierra mientras conducían tierra adentro y volvieron a capturar Seúl. Mientras realizaba esta misión, el transportista se vio afectado cuando uno de sus engranajes reductores falló. Debido a un mantenimiento pospuesto en el barco, limitó la velocidad del transportista a 26 nudos. El 11 de noviembre, Boxer recibió órdenes de navegar a los Estados Unidos para hacer reparaciones. Estos se llevaron a cabo en San Diego y el transportista pudo reanudar las operaciones de combate después de embarcarse en el Carrier Air Group 101. Operando desde Point Oboe, aproximadamente a 125 millas al este de Wonsan, BoxerEl avión del avión alcanzó objetivos a lo largo del paralelo 38 entre marzo y octubre de 1951.. 

Reacondicionamiento en el otoño de 1951, Boxer De nuevo zarpó para Corea el siguiente febrero con los Grumman F9F Panthers de Carrier Air Group 2 a bordo. Sirviendo en la Fuerza de Tarea 77, los aviones del portaaviones realizaron ataques estratégicos en Corea del Norte. Durante este despliegue, la tragedia golpeó el barco el 5 de agosto cuando el tanque de combustible de un avión se incendió. Se extendió rápidamente por la cubierta de la percha, tardó más de cuatro horas en contener y mató a ocho. Reparado en Yokosuka, Boxer volvió a entrar en operaciones de combate más tarde ese mes. Poco después de regresar, el transportista probó un nuevo sistema de armas que utilizaba Grumman F6F Hellcats controlados por radio como bombas voladoras. Re-designado como portaaviones de ataque (CVA-21) en octubre de 1952, Boxer se sometió a una amplia revisión ese invierno antes de realizar un despliegue final en Corea entre marzo y noviembre de 1953.

USS Boxer (CV-21) - Una transición:

Tras el fin del conflicto, Boxer realizó una serie de cruceros en el Pacífico entre 1954 y 1956. Rediseñado como transportista antisubmarino (CVS-21) a principios de 1956, realizó un despliegue final en el Pacífico a fines de ese año y en 1957. Regreso a casa, Boxer fue seleccionado para participar en un experimento de la Marina de los EE. UU. que buscaba que un transportista empleara únicamente helicópteros de ataque. Se mudó al Atlántico en 1958., Boxer operado con una fuerza experimental destinada a apoyar el rápido despliegue de los marines estadounidenses. Esto lo volvió a designar nuevamente el 30 de enero de 1959, esta vez como un helicóptero de plataforma de aterrizaje (LPH-4). Operando principalmente en el Caribe, Boxer apoyó los esfuerzos estadounidenses durante la crisis de los misiles cubanos en 1962 y utilizó sus nuevas capacidades para ayudar a los esfuerzos en Haití y la República Dominicana más adelante en la década.

Con la entrada de Estados Unidos en la Guerra de Vietnam en 1965, Boxer repitió su papel de transbordador llevando 200 helicópteros pertenecientes a la Primera División de Caballería del Ejército de los EE. UU. a Vietnam del Sur. Se realizó un segundo viaje al año siguiente. Al regresar al Atlántico, Boxer ayudó a la NASA a principios de 1966 cuando recuperó una cápsula de prueba Apolo no tripulada (AS-201) en febrero y sirvió como el principal barco de recuperación para Gemini 8 en marzo. En los próximos tres años, Boxer continuó en su papel de apoyo anfibio hasta que fue dado de baja el 1 de diciembre de 1969. Retirado del Registro Naval de Buques, se vendió como chatarra el 13 de marzo de 1971..    

USS Boxer (CV-21) de un vistazo

• Nación: Estados Unidos
• Tipo: Portaaviones
• Astillero: Newport New Shipbuilding
• Acostado: 13 de septiembre de 1943
• Lanzado: 4 de diciembre de 1944
• Oficial: 16 de abril de 1945
• Destino: Vendido para chatarra, febrero de 1971

USS Boxer (CV-21) - Especificaciones

• Desplazamiento: 27,100 toneladas
• Longitud: 888 pies.
• Haz: 93 pies.
• Sequía: 28 pies, 7 pulgadas.
• Propulsión: 8 × calderas, 4 × turbinas de vapor con engranaje Westinghouse, 4 × ejes
• Velocidad: 33 nudos
• Complemento: 3,448 hombres

USS Boxer (CV-21) - Armamento

• 4 × pistolas gemelas de calibre 38 de 38 pulgadas
• 4 × pistolas individuales de calibre 38 de 5 pulgadas
• 8 × pistolas cuádruples de calibre 56 de 40 mm
• 46 × pistolas individuales de calibre 20 de 78 mm

Aeronave

• 90-100 aviones

Fuentes Seleccionadas

• DANFS: USS Boxer (CV-21)
• NavSource: USS Boxer (CV-21)
• USS Boxer (CV-21) Asociación de Veteranos