El híbrido de dos modos

Un modo doble es un vehículo híbrido que puede operar de dos maneras distintas (modos). El primer modo funciona como un híbrido completo normal. Es el segundo modo que marca la diferencia, donde el sistema híbrido puede ajustar cantidades variables de motor y función del motor para cumplir con requisitos muy específicos de vehículos / tareas / tráfico.

La asociación lo hace posible

Un esfuerzo conjunto de ingeniería y desarrollo entre General Motors, Chrysler Corporation, BMW y, en cierta medida, Mercedes-Benz, dio origen al sistema conocido como el híbrido de dos modos. Destilado a sus componentes y elementos más básicos, es un sistema en el cual una transmisión automática convencional con engranajes, bandas y embragues ha sido reemplazada por una carcasa externamente similar que alberga un par de motores eléctricos y varios conjuntos de engranajes planetarios..

Los dos modos de operación se pueden describir como un modo de baja velocidad, baja carga y un modo de mayor velocidad y mayor carga.

El primer modo

A baja velocidad y carga ligera, el vehículo puede moverse con los motores eléctricos solos, el motor de combustión interna (ICE) solo o una combinación de ambos. En este modo, el motor (si está funcionando) se puede apagar en condiciones apropiadas y todos los accesorios, así como la locomoción del vehículo, continúan operando exclusivamente con energía eléctrica. El sistema híbrido reiniciará el ICE en cualquier momento que se considere necesario. Uno de los motores, en realidad mejor descrito como motores / generadores (M / G), actúa como un generador para mantener la batería cargada, y el otro funciona como un motor para propulsar o ayudar a propulsar el vehículo..

El segundo modo

A cargas y velocidades más altas, el ICE siempre funciona y el sistema híbrido utiliza tecnologías como la desactivación de cilindros (GM lo llama Gestión activa de combustible; Chrysler lo llama Sistema de desplazamiento múltiple) y sincronización variable de la válvula para aumentar la eficiencia de su motor. En el segundo modo, las cosas se ponen un poco difíciles a medida que los M / G y el engranaje planetario entran y salen de la fase de operación para mantener el par y la potencia al máximo. Básicamente, funciona así: en el umbral del segundo modo, ambos M / G actúan como motores para dar un impulso completo al motor. A medida que aumenta la velocidad del vehículo, ciertas combinaciones de los cuatro engranajes planetarios de relación fija se activan y / o desactivan para continuar multiplicando el par motor mientras se permite que uno u otro de los M / G regrese al modo generador. Este baile entre los dos M / G y cuatro engranajes planetarios continúa a medida que la velocidad y / o carga del vehículo fluctúa a través de las condiciones de la carretera y el tráfico..

Lo mejor de ambos mundos: eficiente y poderoso

Es esta combinación única de M / Gs y engranajes de relación fija lo que permite que el sistema de dos modos funcione como una transmisión de velocidad constante electrónica extremadamente eficiente (eCVT) mientras proporciona una multiplicación de torque mecánica sólida y de alto rendimiento a través de los conjuntos de engranajes planetarios. Al mismo tiempo, el empaquetado eficiente y funcional de este sistema dentro de un cuerpo de transmisión automática convencional reduce el apiñamiento en el compartimento del motor que de otro modo ocurriría con M / G grandes montados externamente. Todo se traduce en un vehículo que es un crucero muy eficiente en combustible bajo cargas ligeras, mientras que en cualquier momento, puede aplicar todo el peso de un gran motor para obtener la máxima potencia de remolque y transporte.