Segunda Guerra Mundial / Guerra de Vietnam USS Shangri-La (CV-38)

Un Essex-portaaviones de clase, USS Shangri-la (CV-38) entró en servicio en 1944. Uno de más de 20 Essex-transportistas de clase construidos para la Marina de los EE. UU. durante la Segunda Guerra Mundial, se unió a la Flota del Pacífico de los EE. UU. y apoyó las operaciones aliadas durante las fases finales de la campaña de salto de islas en el Pacífico. Modernizado en la década de 1950, Shangri-la Más tarde sirvió extensamente en el Atlántico y el Mediterráneo antes de participar en la Guerra de Vietnam. Completando su tiempo fuera del sudeste asiático, el transportista fue dado de baja en 1971.

Un nuevo diseño

Diseñado en las décadas de 1920 y 1930, la Marina de los EE. UU. Lexington- y Yorktown-Los portaaviones de clase estaban destinados a cumplir con las limitaciones establecidas por el Tratado Naval de Washington. Esto impuso restricciones al tonelaje de diferentes tipos de buques de guerra, así como también puso un límite al tonelaje total de cada firmante. Este sistema fue revisado y ampliado por el Tratado Naval de Londres de 1930. A medida que la situación internacional se deterioraba en la década de 1930, Japón e Italia decidieron abandonar la estructura del tratado..

Con el colapso del tratado, la Marina de los EE. UU. Avanzó con los esfuerzos para crear una nueva clase más grande de portaaviones y una que aprovechó las experiencias obtenidas del Yorktown-clase. El barco resultante era más ancho y más largo, y poseía un sistema de elevador de borde de cubierta. Esto se había incorporado anteriormente en USS Avispa (CV-7). La nueva clase normalmente embarcaría en un grupo aéreo de 36 cazas, 36 bombarderos de buceo y 18 aviones torpedos. Esto incluía los Hellcats F6F, Helldivers SB2C y Vengadores TBF. Además de embarcarse en un grupo aéreo más grande, el nuevo diseño montó un armamento antiaéreo más poderoso.

El diseño estándar

La construcción comenzó en el barco líder, USS Essex (CV-9), el 28 de abril de 1941. Con la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial tras el ataque a Pearl Harbor, el Essex-La clase pronto se convirtió en el diseño principal de la Marina de los EE. UU. Los primeros cuatro vasos después Essex siguió el diseño inicial de la clase. A principios de 1943, la Marina de los Estados Unidos solicitó varios cambios para mejorar los futuros buques..

El más notable de estos cambios fue alargar el arco a un diseño de clipper que permitió la instalación de dos montajes cuádruples de 40 mm. Otras alteraciones incluyeron mover el centro de información de combate debajo de la cubierta blindada, sistemas mejorados de ventilación y combustible de aviación, una segunda catapulta en la cubierta de vuelo y un director de control de incendios adicional. Conocido como el "casco largo" Essex-clase o Ticonderoga-clase de algunos, la Marina de los Estados Unidos no hizo distinción entre estos y los anteriores Essex-barcos de clase.

Construcción

El primer barco en avanzar con los alterados. Essex-diseño de clase fue USS Hancock (CV-14) que luego fue renombrado Ticonderoga. Esto fue seguido por barcos adicionales, incluido el USS Shangri-la (CV-38). La construcción comenzó el 15 de enero de 1943 en el astillero naval de Norfolk. Una desviación significativa de las convenciones de nomenclatura de la Marina de los EE., Shangri-la hizo referencia a una tierra lejana en James Hilton Horizontes Perdidos.

El nombre fue elegido porque el presidente Franklin D. Roosevelt había declarado descaradamente que los bombarderos utilizados en la incursión Doolittle de 1942 habían partido de una base en Shangri-La. Al entrar al agua el 24 de febrero de 1944, Josephine Doolittle, esposa del mayor general Jimmy Doolittle, fue la patrocinadora. Trabaja rápidamente avanzado y Shangri-laentró en comisión el 15 de septiembre de 1944, con el capitán James D. Barner al mando.  

USS Shangri-La (CV-38) - Descripción general

• Nación: Estados Unidos
• Tipo: Portaaviones
• Astillero: Astillero Naval de Norfolk
• Acostado: 15 de enero de 1943
• Lanzado: 24 de febrero de 1944
• Oficial: 15 de septiembre de 1944
• Destino: Vendido por chatarra, 1988

Especificaciones

• Desplazamiento: 27,100 toneladas
• Longitud: 888 pies.
• Haz: 93 pies (línea de flotación)
• Sequía: 28 pies, 7 pulgadas.
• Propulsión: 8 × calderas, 4 × turbinas de vapor con engranaje Westinghouse, 4 × ejes
• Velocidad: 33 nudos
• Complemento: 3,448 hombres

Armamento

• 4 × pistolas gemelas de calibre 38 de 38 pulgadas
• 4 × pistolas individuales de calibre 38 de 5 pulgadas
• 8 × pistolas cuádruples de calibre 56 de 40 mm
• 46 × pistolas individuales de calibre 20 de 78 mm

Aeronave

• 90-100 aviones

Segunda Guerra Mundial

Completando las operaciones de shakedown más tarde ese otoño, Shangri-la partió de Norfolk hacia el Pacífico en enero de 1945 en compañía del crucero pesado USS Guam y el destructor USS Harry E. Hubbard... Después de tocar en San Diego, el transportista se dirigió a Pearl Harbor, donde pasó dos meses dedicados a actividades de capacitación y pilotos calificados como transportistas. En abril, Shangri-la dejó las aguas de Hawai y se dirigió a Ulithi con órdenes de unirse al Grupo de trabajo 58 del Vicealmirante Marc A. Mitscher (Grupo de trabajo de transporte rápido). Al reunirse con TF 58, el portaaviones lanzó su primer ataque al día siguiente cuando su avión atacó a Okino Daito Jima. Moviéndose hacia el norte Shangri-la luego comenzó a apoyar los esfuerzos aliados durante la batalla de Okinawa.

Al regresar a Ulithi, el transportista embarcó al vicealmirante John S. McCain, Sr., a fines de mayo cuando relevó a Mitscher. Convertirse en el buque insignia del grupo de trabajo, Shangri-la llevó a los transportistas estadounidenses al norte a principios de junio y comenzó una serie de incursiones contra las islas japonesas. Los siguientes días vieron Shangri-la evadir un tifón mientras se desplaza entre ataques contra Okinawa y Japón. El 13 de junio, el transportista partió hacia Leyte, donde pasó el resto del mes dedicado al mantenimiento. Reanudando operaciones de combate el 1 de julio, Shangri-la regresó a aguas japonesas y comenzó una serie de ataques en todo el país.

Estos incluyeron ataques que dañaron los acorazados Nagato y Haruna. Después de reponer en el mar, Shangri-la montó múltiples incursiones contra Tokio y bombardeó Hokkaido. Con el cese de las hostilidades el 15 de agosto, el transportista continuó patrullando Honshu y envió suministros a los prisioneros de guerra aliados en tierra. Al ingresar a la Bahía de Tokio el 16 de septiembre, permaneció allí hasta octubre. Pedido a casa, Shangri-la llegó a Long Beach el 21 de octubre.

Años de posguerra  

Realizando entrenamientos a lo largo de la costa oeste a principios de 1946, Shangri-la luego navegó hacia el atolón de Bikini para las pruebas atómicas de la Operación Crossroads ese verano. Después de que esto se completó, pasó gran parte del año siguiente en el Pacífico antes de ser dado de baja el 7 de noviembre de 1947. Colocado en la Flota de Reserva, Shangri-la permaneció inactivo hasta el 10 de mayo de 1951. Re-comisionado, fue designado como portaaviones (CVA-38) el año siguiente y se dedicó a actividades de preparación y entrenamiento en el Atlántico. 

En noviembre de 1952, el transportista llegó al Astillero Naval de Puget Sound para una revisión importante. Esta sierra Shangri-la reciba las actualizaciones SCB-27C y SCB-125. Mientras que el primero incluía alteraciones importantes en la isla del transportista, la reubicación de varias instalaciones dentro del barco y la adición de catapultas de vapor, el segundo vio la instalación de una cubierta de vuelo en ángulo, una proa cerrada para huracanes y un sistema de aterrizaje espejo.  

Guerra Fría

El primer barco en someterse a la actualización SCB-125, Shangri-la fue la segunda aerolínea estadounidense en poseer una cabina de vuelo en ángulo después del USS Antietam (CV-36). Terminado en enero de 1955, el transportista se reincorporó a la flota y pasó gran parte del año entrenando antes de desplegarse en el Lejano Oriente a principios de 1956. Los siguientes cuatro años se pasaron alternando entre San Diego y las aguas asiáticas..

Transferido al Atlántico en 1960, Shangri-la participó en ejercicios de la OTAN y se mudó al Caribe en respuesta a problemas en Guatemala y Nicaragua. Con base en Mayport, FL, el transportista pasó los siguientes nueve años operando en el Atlántico occidental y el Mediterráneo. Tras un despliegue con la Sexta Flota de EE. UU. En 1962, Shangri-la se sometió a una revisión en Nueva York que vio la instalación de nuevos equipos de detención y sistemas de radar, así como la eliminación de cuatro soportes de pistola de 5 ".

Vietnam

Mientras operaba en el Atlántico en octubre de 1965, Shangri-la fue accidentalmente embestido por el destructor USS Newman K. Perry. Aunque el transportista no sufrió daños graves, el destructor sufrió una muerte. Re-designado un transportista antisubmarino (CVS-38) el 30 de junio de 1969, Shangri-la recibió órdenes a principios del año siguiente para unirse a los esfuerzos de la Marina de los EE. UU. durante la Guerra de Vietnam. Navegando a través del Océano Índico, el transportista llegó a Filipinas el 4 de abril de 1970. Operando desde la estación Yankee, Shangri-laLa aeronave comenzó misiones de combate sobre el sudeste asiático. Permaneciendo activo en la región durante los próximos siete meses, partió a Mayport a través de Australia, Nueva Zelanda y Brasil..

Al llegar a casa el 16 de diciembre de 1970, Shangri-la comenzaron los preparativos para la inactivación. Estos se completaron en el astillero naval de Boston. Desarmado el 30 de julio de 1971, el transportista se mudó a la Flota de la Reserva Atlántica en el Astillero Naval de Filadelfia. Golpeado del Registro Naval de Buques el 15 de julio de 1982, el barco fue retenido para proporcionar piezas para el USS Lexington(CV-16). El 9 de agosto de 1988, Shangri-la fue vendido para chatarra.