Primera Guerra Mundial I / II USS Texas (BB-35)

USS Texas (BB-35) fue un Nueva York-acorazado de clase que fue comisionado a la Marina de los EE. UU. en 1914. Después de participar en la ocupación estadounidense de Veracruz más tarde ese año, Texas vio servicio en aguas británicas durante la Primera Guerra Mundial. Modernizado en la década de 1920, el buque de guerra todavía estaba en la flota cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial tras el ataque japonés a Pearl Harbor. Después de realizar tareas de convoy en el Atlántico, Texas participó en la invasión de Normandía en junio de 1944 y los desembarcos en el sur de Francia más tarde ese verano. El acorazado fue transferido al Pacífico en noviembre de 1944 y ayudó en las campañas finales contra los japoneses, incluida la invasión de Okinawa. Retirado después de la guerra, actualmente es un barco museo fuera de Houston, TX.

Diseño y construcción

Trazando sus orígenes a la Conferencia de Newport de 1908, el Nueva York-clase de acorazados fue el quinto tipo de acorazado de la Marina de los EE. UU. después de la Carolina del Sur- (BB-26/27), Delaware- (BB-28/29), Florida- (BB-30/31), y Wyoming-clases (BB-32/33). Uno de los hallazgos centrales de la conferencia fue el requisito de calibres cada vez más grandes de armas principales, ya que las armadas extranjeras habían comenzado a usar armas de 13.5 ". Aunque comenzaron las discusiones sobre el armamento del Florida- y Wyoming-barcos de clase, su construcción avanzó utilizando las armas estándar de 12 ". Para complicar el debate fue el hecho de que ningún acorazado estadounidense había entrado en servicio y los diseños se basaron en la teoría, los juegos de guerra y la experiencia con barcos pre-acorazados.

En 1909, la Junta General impulsó los diseños para un acorazado que monta cañones de 14 ". Un año después, la Oficina de Artillería probó con éxito un arma nueva de este tamaño y el Congreso autorizó la construcción de dos barcos. Poco antes de que comenzara la construcción, el Senado de los Estados Unidos El Comité de Asuntos Navales intentó reducir el tamaño de los barcos como parte de un intento de reducir el presupuesto. Estos esfuerzos fueron frustrados por el Secretario de la Armada George von Lengerke Meyer y ambos acorazados avanzaron como se diseñó originalmente.

Nombrado USS Nueva York (BB-34) y USS Texas (BB-35), las nuevas naves montaron diez cañones de 14 "en cinco torretas gemelas. Estaban situadas con dos hacia adelante y dos hacia atrás en disposiciones de superfuego mientras que la quinta torreta se colocaba en medio del barco. La batería secundaria consistía en veintiún cañones de 5" y cuatro tubos de torpedos de 21 ". Los tubos estaban situados con dos en la proa y dos en la popa. No se incluyeron cañones antiaéreos en el diseño inicial, pero el aumento de la aviación naval vio la adición de dos cañones de 3" en 1916.

USS Texas (BB-35) durante pruebas en el mar, 1913. Marina de los EE. UU.

Propulsión para el Nueva York-Las naves de clase provenían de catorce calderas de carbón Babcock & Wilcox que impulsaban motores de vapor de doble expansión vertical y doble acción. Estos hicieron girar dos hélices y dieron a los buques una velocidad de 21 nudos. los Nueva York-La clase fue la última clase de acorazados diseñados para que la Marina de los EE. UU. utilizara carbón como combustible. La protección para las naves provino de un cinturón de armadura principal de 12 "con 6.5" que cubría las casamatas de las naves. 

Construcción de Texas fue asignado a Newport News Shipbuilding Company después de que el astillero presentó una oferta de $ 5,830,000 (excluyendo armamento y armadura). El trabajo comenzó el 17 de abril de 1911, cinco meses antes Nueva York fue establecido en Brooklyn. Avanzando durante los siguientes trece meses, el acorazado entró en el agua el 18 de mayo de 1912, con Claudia Lyon, hija del coronel Cecil Lyon de Texas, como patrocinador. Veintidós meses después, Texas entró en servicio el 12 de marzo de 1914, con el capitán Albert W. Grant al mando. Encargado un mes antes de Nueva York, surgió cierta confusión inicial con respecto al nombre de la clase.

USS Texas (BB-35)

• Nación: Estados Unidos
• Tipo: Acorazado
• Astillero: Newport News Shipbuilding
• Acostado: 17 de abril de 1911
• Lanzado: 18 de mayo de 1912
• Oficial: 12 de marzo de 1914
• Destino: Barco museo 

Especificaciones (como construido)

• Desplazamiento: 27,000 toneladas
• Longitud: 573 pies.
• Haz: 95.3 pies.
• Sequía: 27 pies, 10.5 pulgadas.
• Propulsión: 14 calderas de carbón Babcock y Wilcox con rocío de aceite, máquinas de vapor de triple expansión que hacen girar dos hélices
• Velocidad: 21 nudos
• Complemento: 1,042 hombres

Armamento (como construido)

• Pistolas de calibre 10 × 14 pulgadas / 45
• Pistolas de calibre 21 × 5 "/ 51
• Tubos de torpedo de 4 × 21 "

Servicio temprano

Saliendo de Norfolk, Texas cocido al vapor para Nueva York, donde se instaló su equipo de control de incendios. En mayo, el nuevo acorazado se trasladó al sur para apoyar las operaciones durante la ocupación estadounidense de Veracruz. Esto ocurrió a pesar del hecho de que el acorazado no había realizado un crucero de shakedown y un ciclo de reparación posterior al shakedown. Permaneciendo en aguas mexicanas durante dos meses como parte del escuadrón del contralmirante Frank F. Fletcher, Texas regresó brevemente a Nueva York en agosto antes de comenzar las operaciones de rutina con la flota atlántica.

En octubre,El acorazado llegó nuevamente a la costa mexicana y sirvió brevemente como barco de la estación en Tuxpan antes de proceder a Galveston, TX, donde recibió un juego de plata del gobernador de Texas Oscar Colquitt. Después de un período en el patio de Nueva York alrededor del cambio de año, Texas se reincorporó a la flota atlántica. El 25 de mayo, el acorazado, junto con el USS Luisiana (BB-19) y USS Michigan (BB-27), prestó ayuda al afligido transatlántico Holland-America Ryndam que había sido embestido por otra embarcación. Hasta 1916, Texas pasó por un ciclo de entrenamiento de rutina antes de recibir dos cañones antiaéreos de 3 ", así como directores y telémetros para su batería principal.

Primera Guerra Mundial

En el río York cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Texas permaneció en Chesapeake hasta agosto realizando ejercicios y trabajando para capacitar a las tripulaciones de armas de la Guardia Armada Naval para el servicio sobre buques mercantes. Después de una revisión en Nueva York, el acorazado avanzó por Long Island Sound y la noche del 27 de septiembre encalló en Block Island. El accidente fue el resultado de que el Capitán Victor Blue y su navegador giraran demasiado pronto debido a la confusión con respecto a las luces de la costa y la ubicación del canal a través del campo de minas en el extremo este de Long Island Sound.

USS Texas (BB-35) en Hampton Roads, VA, 1917. US Navy

Tirado libre tres días después, Texas regresó a Nueva York para reparaciones. Como resultado, no pudo navegar en noviembre con la División 9 del Acorazado del Contraalmirante Hugh Rodman, que partió para reforzar la Gran Flota Británica del Almirante Sir David Beatty en Scapa Flow. A pesar del accidente, Blue retuvo el mando de Texas y, debido a las conexiones con el Secretario de la Armada Josephus Daniels, evitó una corte marcial por el incidente. Finalmente cruzando el Atlántico en enero de 1918, Texas la fuerza de Rodman reforzada que operaba como el sexto escuadrón de batalla.

Mientras estaba en el extranjero, el acorazado ayudó en gran medida a proteger los convoyes en el Mar del Norte. El 24 de abril de 1918., Texas ordenado cuando la flota alemana de alta mar fue vista moviéndose hacia Noruega. Aunque el enemigo fue avistado, no pudieron ser llevados a la batalla. Con el fin del conflicto en noviembre, Texas se unió a la flota para escoltar a la Flota de Alta Mar hasta el internamiento en Scapa Flow. Al mes siguiente, el acorazado estadounidense navegó hacia el sur para escoltar al presidente Woodrow Wilson, a bordo del buque de línea SS. George Washington, en Brest, Francia, mientras viajaba a la conferencia de paz en Versalles.

Años de entreguerras   

Regresando a las aguas de casa, Texas reanudó las operaciones en tiempo de paz con la flota atlántica. El 10 de marzo de 1919, el teniente Edward McDonnell se convirtió en el primer hombre en volar un avión desde un acorazado estadounidense cuando lanzó su Sopwith Camel desde uno de los Texas'torretas. Más tarde ese año, el comandante del acorazado, el Capitán Nathan C. Twining, empleó aviones para detectar la batería principal del barco. Los hallazgos de estos esfuerzos respaldaron la teoría de que la observación aérea era muy superior a la observación a bordo y condujo a que se colocaran hidroaviones a bordo de acorazados y cruceros estadounidenses..

En Mayo, Texas Actuó como guardia de un avión para un grupo de aviones de la Armada estadounidense Curtiss NC que intentaban un vuelo transatlántico. Que julio, Texas transferido al Pacífico para comenzar una asignación de cinco años con la Flota del Pacífico. Al regresar al Atlántico en 1924, el acorazado ingresó al Norfolk Navy Yard al año siguiente para una importante modernización. Esto supuso el reemplazo de los mástiles de la jaula del barco con mástiles de trípode, la instalación de nuevas calderas Bureau Express a petróleo, adiciones al armamento antiaéreo y la colocación de nuevos equipos de control de incendios..