Segunda Guerra Mundial USS Intrepid (CV-11)

El tercero Essex-portaaviones de clase construido para la Marina de los EE. UU., USS Intrépido (CV-11) entró en servicio en agosto de 1943. Despachado al Pacífico, se unió a la campaña de salto de islas de los Aliados y participó en la Batalla del Golfo de Leyte y la invasión de Okinawa. En el curso de la Segunda Guerra Mundial, Intrépido fue golpeado por un torpedo japonés y tres kamikazes. Después de servir con las fuerzas de ocupación al final de la guerra, el transportista fue dado de baja en 1947..

Datos rápidos: USS Intrepid (CV-11)

• Nación: Estados Unidos
• Tipo: Portaaviones
• Astillero: Newport News Shipbuilding Company
• Acostado: 1 de diciembre de 1941
• Lanzado: 26 de abril de 1943
• Oficial: 16 de agosto de 1943
• Destino: Barco museo

Especificaciones

• Desplazamiento: 27,100 toneladas
• Longitud: 872 pies.
• Haz: 147 pies, 6 pulgadas.
• Sequía: 28 pies, 5 pulgadas.
• Propulsión: 8 × calderas, 4 × turbinas de vapor con engranaje Westinghouse, 4 × ejes
• Velocidad: 33 nudos
• Rango: 20,000 millas náuticas a 15 nudos
• Complemento: 2,600 hombres

Armamento

• 4 × pistolas gemelas de calibre 38 de 38 pulgadas
• 4 × pistolas individuales de calibre 38 de 5 pulgadas
• 8 × pistolas cuádruples de calibre 56 de 40 mm
• 46 × pistolas individuales de calibre 20 de 78 mm

Aeronave

• 90-100 aviones

En 1952, Intrépido Comenzó un programa de modernización y se reincorporó a la flota dos años después. Las siguientes dos décadas lo vieron servir en una variedad de roles, incluido como un barco de recuperación para la NASA. Entre 1966 y 1969, Intrépido realizó operaciones de combate en el sudeste asiático durante la guerra de Vietnam. Desarmado en 1974, el transportista ha sido preservado como un barco museo en la ciudad de Nueva York.

Diseño

Diseñado en la década de 1920 y principios de 1930, la Marina de los EE. UU. Lexington- y Yorktown-Los portaaviones de clase fueron construidos para cumplir con las limitaciones establecidas por el Tratado Naval de Washington. Este acuerdo impuso restricciones al tonelaje de diferentes tipos de buques de guerra y limitó el tonelaje general de cada firmante. Este tipo de limitaciones se afirmaron a través del Tratado Naval de Londres de 1930. A medida que las tensiones mundiales se hicieron más severas, Japón e Italia abandonaron el acuerdo en 1936.

Con el colapso del sistema de tratados, la Marina de los EE. UU. Comenzó a crear un diseño para una nueva clase más grande de portaaviones y uno que extraía de las lecciones aprendidas del Yorktown-clase. El diseño resultante era más ancho y más largo, e incluía un sistema de elevador en el borde de la cubierta. Esto había sido utilizado anteriormente en USS Avispa (CV-7). Además de llevar un grupo aéreo más grande, el nuevo diseño montó un armamento antiaéreo muy mejorado.

Construcción

Designado el Essex-clase, el barco líder, USS Essex (CV-9), se estableció en abril de 1941. El 1 de diciembre comenzaron los trabajos en el transportista que se convertiría en USS Yorktown (CV-10) en Newport News Shipbuilding & Dry Dock Company. Ese mismo día, en otra parte del patio, los trabajadores pusieron la quilla para el tercero. Essex-transportista de clase, USS Intrépido (CV-11).

Cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, el trabajo avanzó Intrépido y se deslizó por los caminos el 26 de abril de 1943, con la esposa del vicealmirante John Hoover como patrocinador. Completado ese verano, el transportista entró en comisión el 16 de agosto con el Capitán Thomas L. Sprague al mando. Saliendo del Chesapeake, el Intrépido completó un crucero y entrenamiento en Shakedown en el Caribe antes de recibir pedidos para el Pacífico en diciembre.

Visitas a islas

Al llegar a Pearl Harbor el 10 de enero, Intrépido comenzó los preparativos para una campaña en las Islas Marshall. Navegando seis días después con Essex y USS Cabot (CVL-28), el transportista comenzó incursiones contra Kwajalein el 29 y apoyó la invasión de la isla. Volviendo hacia Truk como parte de la Task Force 58, Intrépido participó en los exitosos ataques del contralmirante Marc Mitscher contra la base japonesa allí. En la noche del 17 de febrero, cuando las operaciones contra Truk estaban concluyendo, el portaaviones sufrió un golpe de torpedo desde un avión japonés que atascó el timón del portaviones con fuerza para transportarlo.

Al aumentar la potencia de la hélice de babor y al ralentí en estribor, Sprague pudo mantener su nave en curso. El 19 de febrero, fuertes vientos forzados Intrépido girar hacia el norte hacia Tokio. Bromeando diciendo que "en ese momento no estaba interesado en ir en esa dirección", Sprague hizo que sus hombres construyeran una vela de aparejo de jurado para ayudar a corregir el rumbo del barco. Con esto en su lugar, Intrépido cojeando de regreso a Pearl Harbor llegando el 24 de febrero. Después de reparaciones improvisadas, Intrépido partió hacia San Francisco el 16 de marzo. Al ingresar al patio en Hunter's Point, el transportista se sometió a reparaciones completas y regresó al servicio activo el 9 de junio.

Procediendo a los Marshalls en agosto, Intrépido Comenzaron las huelgas contra el Palaus a principios de septiembre. Después de una breve incursión contra Filipinas, el transportista regresó al Palaus para apoyar a las fuerzas estadounidenses en tierra durante la Batalla de Peleliu. A raíz de la lucha, Intrépido, navegando como parte de la Fuerza de Tarea de Transporte Rápido de Mitscher, realizó incursiones contra Formosa y Okinawa en preparación para los desembarcos aliados en Filipinas. Apoyando los desembarcos en Leyte el 20 de octubre, Intrépido se vio envuelto en la batalla del Golfo de Leyte cuatro días después.

USS Intrepid (CV-11) durante la Batalla del Golfo de Leyte, 1944. Comando de Historia y Patrimonio Naval de EE. UU.

Golfo de Leyte y Okinawa

Atacando a las fuerzas japonesas en el Mar de Sibuyan el 24 de octubre, aviones del portaaviones lanzaron ataques contra buques de guerra enemigos, incluido el enorme acorazado Yamato. Al día siguiente, Intrépido y los otros transportistas de Mitscher dieron un golpe decisivo contra las fuerzas japonesas frente al cabo Engaño cuando hundieron a cuatro transportistas enemigos. Restante alrededor de las Filipinas, Intrépido sufrió graves daños el 25 de noviembre cuando dos kamikazes golpearon la nave en el transcurso de cinco minutos. Poder de mantenimiento, Intrépido mantuvo su estación hasta que se extinguieron los incendios resultantes. Pedido a San Francisco para reparaciones, llegó el 20 de diciembre.

Reparado a mediados de febrero, Intrépido navegó hacia el oeste hasta Ulithi y se unió a las operaciones contra los japoneses. Navegando hacia el norte el 14 de marzo, comenzó los ataques contra objetivos en Kyushu, Japón, cuatro días después. Esto fue seguido por incursiones contra buques de guerra japoneses en Kure antes de que el portaaviones girara hacia el sur para cubrir la invasión de Okinawa.

Atacado por aviones enemigos el 16 de abril, Intrépido sufrió un golpe kamikaze en su cubierta de vuelo. El fuego se extinguió pronto y se reanudaron las operaciones de vuelo. A pesar de esto, el transportista recibió instrucciones de regresar a San Francisco para reparaciones. Estos se completaron a fines de junio y antes del 6 de agosto. IntrépidoLos aviones de la aeronave estaban montando incursiones en la isla Wake. Al llegar a Eniwetok, el transportista se enteró el 15 de agosto de que los japoneses se habían rendido.

Años de posguerra

Mudarse al norte más adelante en el mes, Intrépido sirvió en servicio de ocupación fuera de Japón hasta diciembre de 1945, momento en el que regresó a San Francisco. Al llegar en febrero de 1946, el transportista se trasladó a la reserva antes de ser dado de baja el 22 de marzo de 1947. Transferido al Astillero Naval de Norfolk el 9 de abril de 1952, Intrépido comenzó un programa de modernización SCB-27C que alteró su armamento y actualizó el portaaviones para manejar aviones a reacción.