Guerra hispanoamericana USS Oregon (BB-3)

En 1889, el Secretario de la Marina Benjamin F. Tracy propuso un gran programa de construcción de 15 años que consta de 35 acorazados y 167 otros buques. Este plan había sido ideado por una junta de políticas que Tracy convocó el 16 de julio que buscaba construir sobre el cambio a cruceros blindados y acorazados que habían comenzado con USS Maine (ACR-1) y USS Texas (1892) De los acorazados, Tracy deseaba que diez fueran de largo alcance y capaces de 17 nudos con un radio de vapor de 6.200 millas. Estos servirían para disuadir la acción del enemigo y serían capaces de atacar objetivos en el extranjero. El resto sería de diseños de defensa costera con una velocidad de 10 nudos y un alcance de 3.100 millas. Con corrientes de aire menos profundas y un alcance más limitado, el tablero estaba destinado a que estas embarcaciones operen en aguas de América del Norte y el Caribe.

Diseño

Preocupado porque el programa marcó el fin del aislacionismo estadounidense y la adopción del imperialismo, el Congreso de los Estados Unidos se negó a avanzar en su totalidad con el plan de Tracy. A pesar de este revés temprano, Tracy continuó presionando y en 1890 se asignaron fondos para la construcción de tres acorazados costeros de 8.100 toneladas, un crucero y un torpedero. Los diseños iniciales para los acorazados costeros requerían una batería principal de cuatro cañones de 13 "y una batería secundaria de cañones rápidos de 5". Cuando la Oficina de Artillería demostró ser incapaz de producir las armas de 5 ", fueron reemplazadas por una mezcla de armas de 8" y 6 ".

Para protección, los planes iniciales requerían que las embarcaciones posean un cinturón de armadura de 17 "de grosor y 4" de armadura de cubierta. A medida que el diseño evolucionó, el cinturón principal se engrosó a 18 "y consistía en una armadura Harvey. Este era un tipo de armadura de acero en la cual las superficies frontales de las placas estaban endurecidas. La propulsión para las naves provino de dos expansiones triples invertidas verticales Motores de vapor alternativos que generan alrededor de 9,000 hp y hacen girar dos hélices. La potencia para estos motores fue proporcionada por cuatro calderas escocesas de doble extremo y los recipientes podían alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 15 nudos.

Construcción

Autorizado el 30 de junio de 1890, los tres barcos del Indiana-clase, USS Indiana (BB-1), USS Massachusetts (BB-2) y USS Oregón (BB-3), representó los primeros acorazados modernos de la Marina de los EE. UU. Los primeros dos barcos fueron asignados a William Cramp & Sons en Filadelfia y el astillero ofreció construir el tercero. Esto fue rechazado ya que el Congreso requirió que el tercero se construyera en la costa oeste. Como resultado, la construcción de Oregón, excluyendo armas y armaduras, fue asignado a Union Iron Works en San Francisco.

Establecido el 19 de noviembre de 1891, el trabajo avanzó y dos años después el casco estaba listo para entrar en la guerra. Lanzado el 26 de octubre de 1893, Oregón Se deslizó por el camino con la señorita Daisy Ainsworth, hija del magnate del barco de vapor de Oregon John C. Ainsworth, que se desempeñaba como patrocinadora. Se requirieron tres años adicionales para terminar Oregón debido a retrasos en la producción de la placa de blindaje para las defensas del buque. Finalmente completado, el acorazado comenzó sus pruebas en el mar en mayo de 1896. Durante las pruebas, Oregón alcanzó una velocidad máxima de 16.8 nudos que excedió sus requisitos de diseño y lo hizo un poco más rápido que sus hermanas.

USS Oregon (BB-3) - Descripción general:

• Nación: Estados Unidos
• Tipo: Acorazado
• Astillero: Union Iron Works
• Acostado: 19 de noviembre de 1891
• Lanzado: 26 de octubre de 1893
• Oficial: 15 de julio de 1896
• Destino: Desguazado en 1956

Especificaciones

• Desplazamiento: 10,453 toneladas
• Longitud: 351 pies, 2 pulgadas.
• Haz: 69 pies, 3 pulgadas.
• Sequía: 27 pies.
• Propulsión: 2 x máquinas de vapor recíprocas de triple expansión invertidas verticales, 4 x calderas escocesas de doble extremo, 2 x hélices
• Velocidad: 15 nudos
• Rango: 5.600 millas a 15 nudos
• Complemento: 473 hombres

Armamento

Pistolas

• Pistolas 4 × 13 "(2 × 2)
• Pistolas de 8 × 8 "(4 × 2)
• Pistolas de 4 × 6 "retiradas 1908
• Pistolas de 12 × 3 "añadidas 1910
• 20 × 6 libras

Carrera temprana:

Encargado el 15 de julio de 1896, con el Capitán Henry L. Howison al mando, Oregón comenzó a prepararse para el servicio en la Estación del Pacífico. El primer barco de guerra en la costa oeste, comenzó las operaciones de rutina en tiempos de paz. Durante este período, Oregón, me gusta Indiana y Massachusetts, sufrió problemas de estabilidad debido al hecho de que las torretas principales de los buques no estaban equilibradas centralmente. Para corregir este problema, Oregón ingresó a dique seco a fines de 1897 para instalar quillas de sentina.

Cuando los trabajadores completaron este proyecto, llegó la noticia de la pérdida de USS Maine en el puerto de la Habana. Salida de dique seco el 16 de febrero de 1898, Oregón al vapor para San Francisco para cargar municiones. Con las relaciones entre España y los Estados Unidos que se deterioran rápidamente, el capitán Charles E. Clark recibió órdenes el 12 de marzo que le ordenaban llevar el acorazado a la costa este para reforzar el Escuadrón del Atlántico Norte.

Corriendo hacia el Atlántico:

Lanzamiento al mar el 19 de marzo, Oregón comenzó el viaje de 16,000 millas navegando hacia el sur hasta Callao, Perú. Al llegar a la ciudad el 4 de abril, Clark hizo una pausa para re-carbón antes de continuar hacia el Estrecho de Magallanes. Encontrando clima severo, Oregón Se movió a través de las aguas estrechas y se unió al USS Marietta en Punta Arenas Los dos barcos luego navegaron hacia Río de Janeiro, Brasil. Al llegar el 30 de abril, se enteraron de que la guerra hispanoamericana había comenzado.

Continuando hacia el norte, Oregón hizo una breve parada en Salvador, Brasil, antes de enfrentarse al carbón en Barbados. El 24 de mayo, el acorazado ancló en Jupiter Inlet, FL, después de haber completado su viaje desde San Francisco en sesenta y seis días. Aunque el viaje capturó la imaginación del público estadounidense, demostró la necesidad de la construcción del Canal de Panamá. Mudarse a Key West, Oregón se unió al Escuadrón del Atlántico Norte del Contralmirante William T. Sampson.

Guerra hispano Americana:

Dias despues Oregón Al llegar, Sampson recibió la noticia del comodoro Winfield S. Schley de que la flota española del almirante Pascual Cervera estaba en el puerto de Santiago de Cuba. Partiendo de Key West, el escuadrón reforzó a Schley el 1 de junio y la fuerza combinada comenzó un bloqueo del puerto. Más tarde ese mes, las tropas estadounidenses bajo el mando del mayor general William Shafter desembarcaron cerca de Santiago en Daiquirí y Siboney. Después de la victoria estadounidense en San Juan Hill el 1 de julio, la flota de Cervera se vio amenazada por armas estadounidenses que dominaban el puerto. Planeando una fuga, se ordenó con sus barcos dos días después. Corriendo desde el puerto, Cervera inició la batalla de Santiago de Cuba. Jugando un papel clave en la lucha, Oregón corrió y destruyó el crucero moderno Cristobal Colón. Con la caída de santiago, Oregón al vapor a Nueva York para una reforma.

Servicio posterior:

Con la finalización de este trabajo, Oregón partió hacia el Pacífico con el Capitán Albert Barker al mando. Reciclando Sudamérica, el acorazado recibió órdenes de apoyar a las fuerzas estadounidenses durante la Insurrección de Filipinas. Al llegar a Manila en marzo de 1899, Oregón permaneció en el archipiélago durante once meses. Saliendo de Filipinas, el barco navegó en aguas japonesas antes de ingresar a Hong Kong en mayo. El 23 de junio, Oregón navegó hacia Taku, China para ayudar a reprimir la rebelión de los boxeadores.

Cinco días después de abandonar Hong Kong, el barco chocó contra una roca en las islas Changshan. Sosteniendo daños pesados, Oregón fue reflotado y entró en dique seco en Kure, Japón para reparaciones. El 29 de agosto, el barco navegó hacia Shanghai, donde permaneció hasta el 5 de mayo de 1901. Con el fin de las operaciones en China, Oregón volvió a cruzar el Pacífico y entró en el Astillero Naval de Puget Sound para una revisión.

En el patio por más de un año., Oregón se sometió a reparaciones importantes antes de navegar hacia San Francisco el 13 de septiembre de 1902. Al regresar a China en marzo de 1903, el acorazado pasó los siguientes tres años en el Lejano Oriente protegiendo los intereses estadounidenses. Pedido a casa en 1906, Oregón Llegamos a Puget Sound para la modernización. Desarmado el 27 de abril, el trabajo pronto comenzó. Fuera de servicio por cinco años, Oregón fue reactivado el 29 de agosto de 1911 y asignado a la flota de reserva del Pacífico.

Aunque modernizado, el pequeño tamaño del acorazado y la relativa falta de potencia de fuego aún lo volvieron obsoleto. Puesto en servicio activo ese octubre, Oregón pasó los siguientes tres años operando en la costa oeste. Al entrar y salir del estado de reserva, el acorazado participó en la Exposición Internacional de Panamá-Pacífico de 1915 en San Francisco y el Festival de la Rosa de 1916 en Portland, OR.

Segunda Guerra Mundial y desguace:

En abril de 1917, con la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, Oregón fue re-comisionado y comenzó operaciones en la costa oeste. En 1918, el acorazado escoltó los transportes hacia el oeste durante la intervención siberiana. Volviendo a Bremerton, WA, Oregón fue dado de baja el 12 de junio de 1919. En 1921, un movimiento comenzó a preservar el barco como museo en Oregon. Esto llegó a buen término en junio de 1925 después de Oregón fue desarmado como parte del Tratado Naval de Washington.

Amarrado en Portland, el acorazado sirvió como museo y monumento. Redesignado IX-22 el 17 de febrero de 1941, OregónEl destino cambió al año siguiente. Con las fuerzas estadounidenses luchando contra la Segunda Guerra Mundial, se determinó que el valor de la chatarra del barco era vital para el esfuerzo de guerra. Como resultado, Oregón fue vendido el 7 de diciembre de 1942 y llevado a Kalima, WA para desguace.

Se avanzó en el trabajo de desmantelamiento. Oregón durante 1943. A medida que avanzaba el desguace, la Marina de los EE. UU. solicitó que se detuviera después de llegar a la cubierta principal y el interior se despejó. Reclamando el casco vacío, la Marina de los EE. UU. Pretendía utilizarlo como casco de almacenamiento o rompeolas durante la reconquista de Guam en 1944. En julio de 1944, OregónEl casco fue cargado con municiones y explosivos y remolcado a las Marianas. Permaneció en Guam hasta el 14 y 15 de noviembre de 1948, cuando se desató durante un tifón. Ubicado después de la tormenta, fue devuelto a Guam donde permaneció hasta que se vendió como chatarra en marzo de 1956..