Comprender la delaminación de fibra de vidrio
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En los primeros días de la construcción del barco de fibra de vidrio, se subestimó la durabilidad y la resistencia del material. Los constructores formaron cascos gruesos con costillas y zancas tubulares integradas.
Dado que este era el momento antes de las herramientas de diseño asistidas por computadora, los constructores en el noroeste de los Estados Unidos construyeron usando el viejo método predeterminado de más es mejor. En 1956, cuando se construyó el primer bote de fibra de vidrio, el material era muy nuevo, pero ya fue aceptado en las industrias de aviación y automotriz..
La única forma de construir en ese momento utilizaba capas de fibra de vidrio impregnadas con resina acrílica que se endurecían cuando se curaban. Los moldes grandes permitieron hacer cascos enteros como una sola pieza sin costuras. Se agregó algo de estructura de madera dentro del casco para mayor rigidez y se unió con más material de fibra de vidrio. No se tomaron precauciones para comprimir el casco de curado o eliminar las burbujas de aire en la estructura como se hace hoy. Conocemos este método como construcción de núcleo sólido.
Los materiales de fibra de vidrio seguían siendo caros y, a medida que aumentaba la demanda de estos nuevos barcos, los fabricantes comenzaron a reducir costos para competir en el mercado. Pronto se agregó una capa de madera para aligerar y fortalecer los cascos y las cubiertas. El sándwich de fibra de vidrio y madera fue una gran combinación hasta que una de las superficies exteriores de la fibra de vidrio se rompió. Esto se llama construcción de núcleo de madera.
No tomó un golpe en las rocas dejar entrar agua en la capa de madera. Pequeñas grietas permitieron que la madera se empapara y se hinchara, y luego se pudriera. Pronto, las capas de fibra de vidrio interna y externa no pudieron hacer su trabajo y se rompieron por flexiones repetidas.
Este fue el primer tipo de delaminación de fibra de vidrio y las fallas dañaron gravemente a la industria de la construcción de embarcaciones, ya que muchos fabricantes habían hecho la transición a toda la construcción de fibra de vidrio, dejando atrás los materiales más tradicionales. La construcción de fibra de vidrio se conocía rápidamente como mala calidad debido a problemas de delaminación.
Dos tipos de delaminación
El primer tipo de delaminación, donde un núcleo de madera se separa o se desintegra, es muy difícil de reparar. Es necesario quitar una de las superficies de fibra de vidrio para acceder al núcleo. Por lo general, se quita la piel interna porque es menos visible, por lo que la calidad del acabado no es tan importante.
El proceso es costoso y requiere mano de obra calificada; muchos botes fueron desechados debido al costo de reparación. Incluso con los materiales y procesos modernos de hoy en día, este tipo de reparación es difícil.
Otro tipo de delaminación es similar pero sin la capa de madera. En estos casos, pequeños defectos en la fibra de vidrio permiten que el aire quede atrapado. Si el casco está mal cuidado, el agua puede ingresar a través de canales microscópicos e ingresar a estos vacíos llenos de aire. La expansión y la contracción de estos pequeños trozos de agua harán que los huecos crezcan horizontalmente a lo largo de las capas de tela de fibra de vidrio y aglutinante de resina..
La fluctuación de la temperatura provoca la expansión y contracción del agua y, si se encuentran congelados y descongelados, los huecos crecerán rápidamente.
Pequeñas protuberancias pronto se hacen visibles en el acabado liso. Estas protuberancias se llaman ampollas y es una afección grave..
Reparación de ampollas
La única forma de reparar este daño es eliminar la capa de gel externa y el material de fibra de vidrio subyacente para acceder al daño. Luego se llena con nueva resina y se repara la capa de gel.
Parece fácil, pero a menos que tenga una experiencia considerable trabajando con compuestos, es fácil empeorar la situación. Si el barco va a obtener una nueva capa de pintura, el problema de la coincidencia de colores no es un problema. Mezclar un parche en la pintura existente es una forma de arte y los colores más claros son mucho más fáciles de combinar que las pinturas brillantes u oscuras.
La unión mecánica es el problema más importante ya que el nuevo parche solo está conectado al casco a través de las propiedades adhesivas. Las mismas vibraciones que formaron pequeñas grietas harán que el límite del parche se afloje. Algunas reparaciones de ampollas implican perforar algunos agujeros muy pequeños e inyectar un compuesto epoxi. La ampolla se comprime mientras se cura el epoxi. Esto permite que el parche se convierta en una parte más integrada del casco..
Causas de ampollas
El crecimiento marino puede penetrar la capa de gel y permitir que el agua ingrese al área estructural. Mantener un fondo limpio y usar una pintura antiincrustante es el paso más importante.
