Cohete V-2 de la Segunda Guerra Mundial

A principios de la década de 1930, el ejército alemán comenzó a buscar nuevas armas que no violaran los términos del Tratado de Versalles. Asignado para ayudar en esta causa, se ordenó al Capitán Walter Dornberger, un artillero de profesión, que investigara la viabilidad de los cohetes. Contactando al Verein für Raumschiffahrt (Sociedad Alemana de Cohetes), pronto entró en contacto con un joven ingeniero llamado Wernher von Braun. Impresionado con su trabajo, Dornberger reclutó a von Braun para ayudar en el desarrollo de cohetes de combustible líquido para el ejército en agosto de 1932..

El resultado final sería el primer misil balístico guiado del mundo, el cohete V-2. Originalmente conocido como A4, el V-2 presentaba un alcance de 200 millas y una velocidad máxima de 3,545 mph. Sus 2.200 libras de explosivos y motor de cohete propulsor líquido permitieron al ejército de Hitler emplearlo con una precisión mortal..

Diseño y desarrollo

Comenzando a trabajar con un equipo de 80 ingenieros en Kummersdorf, von Braun creó el pequeño cohete A2 a fines de 1934. Aunque tuvo cierto éxito, el A2 se basó en un sistema de enfriamiento primitivo para su motor. Al continuar, el equipo de von Braun se mudó a una instalación más grande en Peenemunde en la costa báltica, la misma instalación que desarrolló la bomba voladora V-1, y lanzó el primer A3 tres años después. Diseñado para ser un prototipo más pequeño del cohete de guerra A4, el motor del A3 carecía de resistencia, y rápidamente surgieron problemas con sus sistemas de control y aerodinámica. Al aceptar que el A3 fue un fracaso, el A4 se pospuso mientras se solucionaban los problemas utilizando el A5 más pequeño.

El primer problema importante que se abordará fue construir un motor lo suficientemente potente como para levantar el A4. Esto se convirtió en un proceso de desarrollo de siete años que condujo a la invención de nuevas boquillas de combustible, un sistema de pre-cámara para mezclar oxidante y propelente, una cámara de combustión más corta y una boquilla de escape más corta. Luego, los diseñadores se vieron obligados a crear un sistema de guía para el cohete que le permitiera alcanzar la velocidad adecuada antes de apagar los motores. El resultado de esta investigación fue la creación de un sistema de guía de inercia temprana, que le permitiría al A4 alcanzar un objetivo del tamaño de una ciudad en un rango de 200 millas.

Como el A4 viajaría a velocidades supersónicas, el equipo se vio obligado a realizar pruebas repetidas de posibles formas. Si bien los túneles de viento supersónicos se construyeron en Peenemunde, no se completaron a tiempo para probar el A4 antes de ponerse en servicio, y muchas de las pruebas aerodinámicas se realizaron a prueba y error con conclusiones basadas en conjeturas informadas. Un último problema fue desarrollar un sistema de transmisión de radio que pudiera transmitir información sobre el rendimiento del cohete a los controladores en tierra. Atacando el problema, los científicos de Peenemunde crearon uno de los primeros sistemas de telemetría para transmitir datos..

Producción y un nuevo nombre

En los primeros días de la Segunda Guerra Mundial, Hitler no estaba particularmente entusiasmado con el programa de cohetes, creyendo que el arma era simplemente un proyectil de artillería más caro con un mayor alcance. Finalmente, Hitler se mostró amable con el programa y, el 22 de diciembre de 1942, autorizó la producción del A4 como arma. Aunque se aprobó la producción, se realizaron miles de cambios en el diseño final antes de que se completaran los primeros misiles a principios de 1944. Inicialmente, la producción del A4, ahora rediseñado como V-2, estaba programada para Peenemunde, Friedrichshafen y Wiener Neustadt , así como varios sitios más pequeños.

Esto cambió a fines de 1943 después de que los bombardeos aliados contra Peenemunde y otros sitios V-2 llevaron erróneamente a los alemanes a creer que sus planes de producción habían sido comprometidos. Como resultado, la producción se trasladó a las instalaciones subterráneas en Nordhausen (Mittelwerk) y Ebensee. La única planta que estaba en pleno funcionamiento al final de la guerra, la fábrica de Nordhausen utilizó mano de obra esclava de los campos de concentración de Mittelbau-Dora. Se cree que alrededor de 20,000 prisioneros murieron mientras trabajaban en la planta de Nordhausen, un número que superó con creces el número de bajas infligidas por el arma en combate. Durante la guerra, se construyeron más de 5,700 V-2 en varias instalaciones.

Historia operacional

Originalmente, los planes requerían que el V-2 se lanzara desde grandes blocaos ubicados en Éperlecques y La Coupole, cerca del Canal de la Mancha. Este enfoque estático se desechó pronto en favor de los lanzadores móviles. Viajando en convoyes de 30 camiones, el equipo V-2 llegaría al área de preparación donde se instaló la ojiva y luego la remolcaría al sitio de lanzamiento en un remolque conocido como Meillerwagen. Allí, el misil fue colocado en la plataforma de lanzamiento, donde fue armado, alimentado y los giroscopios establecidos. Esta configuración tardó aproximadamente 90 minutos, y el equipo de lanzamiento pudo despejar un área en 30 minutos después del lanzamiento.

Gracias a este exitoso sistema móvil, las fuerzas alemanas V-2 podrían lanzar hasta 100 misiles por día. Además, debido a su capacidad para mantenerse en movimiento, los convoyes V-2 rara vez eran atrapados por aviones aliados. Los primeros ataques V-2 se lanzaron contra París y Londres el 8 de septiembre de 1944. Durante los siguientes ocho meses, se lanzaron un total de 3,172 V-2 en ciudades aliadas, incluidas Londres, París, Amberes, Lille, Norwich y Lieja. . Debido a la trayectoria balística y la velocidad extrema del misil, que excedió tres veces la velocidad del sonido durante el descenso, no existía un método efectivo y efectivo para interceptarlos. Para combatir la amenaza, se realizaron varios experimentos usando radio jamming (los británicos pensaron erróneamente que los cohetes estaban controlados por radio) y se llevaron a cabo armas antiaéreas. Estos finalmente resultaron infructuosos.

Los ataques V-2 contra objetivos ingleses y franceses solo disminuyeron cuando las tropas aliadas pudieron hacer retroceder a las fuerzas alemanas y colocar estas ciudades fuera del alcance. Las últimas bajas relacionadas con V-2 en Gran Bretaña ocurrieron el 27 de marzo de 1945. Los V-2 colocados con precisión podrían causar daños extensos y más de 2,500 fueron asesinados y casi 6,000 heridos por el misil. A pesar de estas bajas, la falta del fusible de proximidad del cohete redujo las pérdidas, ya que con frecuencia se enterró en el área objetivo antes de detonar, lo que limitó la efectividad de la explosión. Los planes no realizados para el arma incluyeron el desarrollo de una variante basada en submarinos, así como la construcción del cohete por parte de los japoneses..

De la posguerra

Altamente interesados ​​en el arma, las fuerzas estadounidenses y soviéticas se apresuraron a capturar los cohetes V-2 existentes y partes al final de la guerra. En los últimos días del conflicto, 126 científicos que habían trabajado en el cohete, incluidos von Braun y Dornberger, se rindieron a las tropas estadounidenses y ayudaron a seguir probando el misil antes de llegar a los Estados Unidos. Mientras que los V-2 estadounidenses se probaron en el White Sands Missile Range en Nuevo México, los V-2 soviéticos fueron llevados a Kapustin Yar, un sitio ruso de lanzamiento y desarrollo de cohetes a dos horas al este de Volgogrado. En 1947, la Marina de los EE. UU. Realizó un experimento llamado Operación Sandy, que vio el lanzamiento exitoso de un V-2 desde la cubierta del USS Midway (CV-41). Trabajando para desarrollar cohetes más avanzados, el equipo de von Braun en White Sands utilizó variantes del V-2 hasta 1952. El primer cohete exitoso de combustible líquido del mundo, el V-2 abrió nuevos caminos y fue la base de los cohetes más tarde. utilizado en los programas espaciales estadounidenses y soviéticos.