USS Cowpens (CVL-25) - Descripción general:
USS Cowpens (CVL-25) - Especificaciones
USS Cowpens (CVL-25) - Armamento
Aeronave
USS Cowpens (CVL-25) - Diseño:
Con la Segunda Guerra Mundial en curso en Europa y los crecientes problemas con Japón, el presidente de los Estados Unidos, Franklin D. Roosevelt, se preocupó por el hecho de que la Marina de los EE. UU. No anticipaba que ningún portaaviones nuevo se uniera a la flota antes de 1944. Como resultado, en 1941 ordenó la Junta General para estudiar la posibilidad de si alguno de los cruceros que se construye podría convertirse en transportistas para reforzar el servicio Lexington- y Yorktown-naves de clase. Respondiendo el 13 de octubre, la Junta General informó que si bien tales alteraciones eran posibles, el nivel de compromiso requerido reduciría gravemente su efectividad. Como ex subsecretario de la Armada, Roosevelt se negó a dejar que el problema cayera y le pidió a la Oficina de Buques (BuShips) que realizara un segundo estudio.
Al presentar los resultados el 25 de octubre, BuShips declaró que tales conversiones eran posibles y, si bien los barcos tendrían capacidades limitadas en relación con los transportistas de flotas existentes, podrían terminarse mucho antes. Tras el ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre y la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, la Armada de los Estados Unidos respondió acelerando la construcción del nuevo Essex-transportistas de flota de clase y mudarse para convertir varios Cleveland-clase cruceros ligeros, luego en construcción, en transportadores ligeros. Cuando se terminaron los planes de conversión, mostraron más potencial del que se esperaba originalmente..
Incorporando plataformas de vuelo y hangar estrechas y cortas, el nuevo Independencia-La clase requería que se agregaran ampollas a los cascos del crucero para ayudar a compensar el aumento de peso en la parte superior. Manteniendo su velocidad de crucero original de más de 30 nudos, la clase fue dramáticamente más rápida que otros tipos de transportadores ligeros y de escolta, lo que les permitió operar con los transportistas de flotas más grandes de la Marina de los EE. UU. Debido a su tamaño más pequeño, el Independencia-Los grupos aéreos de los barcos de clase a menudo sumaban alrededor de 30 aviones. Si bien pretendía ser una mezcla equilibrada de combatientes, bombarderos de buceo y torpederos, en 1944 los grupos aéreos eran a menudo combatientes.
USS Cowpens (CVL-25) - Construcción:
El cuarto barco de la nueva clase, USS Cowpens (CV-25) se estableció como el Cleveland-crucero ligero de clase USS Huntington (CL-77) en New York Shipbuilding Corporation (Camden, NJ), el 17 de noviembre de 1941. Designado para la conversión a un portaaviones y renombrado Cowpens después de la batalla de la Revolución Americana del mismo nombre, se deslizó por el camino el 17 de enero de 1943, con la hija del almirante William "Bull" Halsey, como patrocinador. La construcción continuó y entró en comisión el 28 de mayo de 1943 con el Capitán R.P. McConnell al mando. Realizando operaciones de shakedown y entrenamiento, Cowpensfue reasignado CVL-25 el 15 de julio para distinguirlo como un operador ligero. El 29 de agosto, el transportista partió de Filadelfia hacia el Pacífico..
USS Cowpens (CVL-25) - Entrando en la lucha:
Llegando a Pearl Harbor el 19 de septiembre, Cowpens operó en aguas hawaianas hasta navegar hacia el sur como parte de la Fuerza de Tarea 14. Después de realizar ataques contra la Isla Wake a principios de octubre, el transportista regresó al puerto para prepararse para los ataques en el Pacífico Central. Salida, Cowpens luego atacó a Mili a fines de noviembre antes de apoyar a las fuerzas estadounidenses durante la Batalla de Makin. Después de realizar ataques contra Kwajalein y Wotje a principios de diciembre, el transportista regresó a Pearl Harbor. Asignado a TF 58 (Grupo de trabajo de transporte rápido), Cowpens partió hacia las Islas Marshall en enero y ayudó en la invasión de Kwajalein. Al mes siguiente, participó en una serie devastadora de huelgas en el anclaje de la flota japonesa en Truk.
USS Cowpens (CVL-25) - Salto de isla:
Continuando, TF 58 atacó a las Marianas antes de comenzar una serie de incursiones en las islas Caroline occidentales. Concluyendo esta misión el 1 de abril, Cowpens recibió órdenes de apoyar los aterrizajes del general Douglas MacArthur en Hollandia, Nueva Guinea, más tarde ese mes. Girando hacia el norte después de este esfuerzo, el transportista golpeó a Truk, Satawan y Ponape antes de hacer puerto en Majuro. Después de varias semanas de entrenamiento., Cowpens navegó hacia el norte para participar en operaciones contra los japoneses en las Marianas. Al llegar a las islas a principios de junio, el transportista ayudó a cubrir los desembarcos en Saipan antes de participar en la Batalla del Mar de Filipinas del 19 al 20 de junio. En la estela de la batalla, Cowpens regresó a Pearl Harbor para una revisión.
Reincorporarse a TF 58 a mediados de agosto, Cowpens lanzó ataques previos a la invasión contra Peleliu, antes de cubrir los desembarcos en Morotai. A fines de septiembre y principios de octubre, el transportista participó en incursiones contra Luzón, Okinawa y Formosa. Durante el ataque a Formosa, Cowpens ayudó a cubrir la retirada de los cruceros USS Canberra (CA-70) y USS Houston (CL-81) que había sufrido golpes de torpedos desde aviones japoneses. De camino a Ulithi con el Grupo de trabajo 38.1 del Vicealmirante John S. McCain (Avispón, Avispa, Hancock, y Monterey), Cowpens y sus consortes fueron retirados a fines de octubre para participar en la Batalla del Golfo de Leyte. Permaneció en Filipinas hasta diciembre, realizó operaciones contra Luzón y resistió al tifón Cobra.
USS Cowpens (CVL-25) - Acciones posteriores:
Después de reparaciones después de la tormenta, Cowpens Regresó a Luzón y ayudó a desembarcar en el Golfo de Lingayen a principios de enero. Completando este deber, se unió a otros transportistas en el lanzamiento de una serie de redadas contra Formosa, Indochina, Hong Kong y Okinawa. En febrero, Cowpens Comenzaron los ataques contra las islas de origen de Japón, así como las tropas apoyadas en tierra durante la invasión de Iwo Jima. Después de nuevas redadas contra Japón y Okinawa, Cowpens abandonó la flota y se dirigió a San Francisco para recibir una revisión prolongada. Al salir del patio el 13 de junio, el transportista atacó la isla Wake una semana después antes de llegar a Leyte. Cita con TF 58, Cowpens se movió hacia el norte y reanudó las huelgas en Japón.
Cowpens'El avión permaneció ocupado en este deber hasta el final de las hostilidades el 15 de agosto. El primer transportista estadounidense en ingresar a la Bahía de Tokio, permaneció en posición hasta que comenzaron los aterrizajes de ocupación el 30 de agosto. Durante este tiempo, CowpensEl grupo aéreo realizó misiones de reconocimiento sobre Japón en busca de campos de prisioneros de guerra y aeródromos, además de ayudar a asegurar el aeródromo de Yokosuka y liberar prisioneros cerca de Niigata. Con la rendición formal japonesa el 2 de septiembre, el transportista permaneció en el área hasta que comenzó los viajes de la Operación Alfombra Mágica en noviembre. Estos vieron Cowpens ayudar a devolver a los hombres del servicio estadounidense de regreso a los Estados Unidos.
Completando el deber de la alfombra mágica en enero de 1946, Cowpens se mudó al estado de reserva en Mare Island en diciembre. Mantenido en las bolas de naftalina durante los siguientes trece años, el portaaviones fue rediseñado como transporte aéreo (AVT-1) el 15 de mayo de 1959. Este nuevo estado resultó breve cuando la Marina de los EE. UU. Eligió atacar Cowpens del Registro Naval de Buques el 1 de noviembre. Hecho esto, el transportista fue vendido como chatarra en 1960.
Fuentes Seleccionadas